不管是油车还是电车，载着家人去旅行是它们的使命。但如果你开着纯电动车，想去西北隔壁重温下河西走廊之梦，那可能就得掂量下充电问题了，除非你是蔚来车主。目前从西安出发到中塔边境的霍尔果斯的蔚来充换电站线路已经打通，其中间隔最远的三座充换电站也仅200km左右，平均间隔不到100km，足以完全消除蔚来车主在这一线路的续航焦虑。
除了西北，东北线路也有突破。长城山海线全长1200km，沿线11座充换电站同样可以保证蔚来车主的出行无焦虑。其实不管是西北还是东北，100km左右的补能站点间隔已经与加油站密度差距不大了。
除此之外，蔚来还打通了全世界目前最长的充换电高速公路线——G30连霍高速。这条线路横跨4244km，从连云港直通霍尔果斯共38座充换电站，随着西南、东南主要线路充换电站陆续投入运营，相信全国主要旅行线路实现无续航焦虑应该不远了。
当然蔚来的脚步并不止于国内，海外的充换电站布局也没有落下，蔚来目前已正式开启海外布局，也许有一天蔚来的换电网络将不止链接中国，连接到整个欧亚大陆也并非不可能。
量变到质变正在发生
正如蔚来此前所提出的规划，接下来的一年加大充换电站以及充电桩的布局力度是重点。那么截至目前，蔚来换电站数量已达到了1564座。这个数据对比3月底第三代充换一体站发布时的1300多座已经增加了200多座，月均增加50多座。
这距离蔚来2023年2300座的目标仍有一段距离，但蔚来目前已经完成了三代站的工厂产能准备，引用秦力洪的原话：接下来就是“下饺子”了，2300座的目标肯定能提前完成。
当然蔚来除了换电，充电桩的布局方面也是翘楚，截至目前16745根充电桩布设已经成为中国汽车品牌布局充电桩数量之最。值得一提的是，蔚来的充电桩是开放给所有电车的，而且根据蔚来的数据，本品牌充电占比仅两成左右，剩余的八成都服务了其他品牌车型。电动车不应该内卷，应该团结起来卷油车的份额，相比某些不开放充电桩的品牌，格局高低立判。
针对换电站本身，其作用远不止充换电这么简单，这个道理在三代站发布的时候其实圈哥就已经与大家分享过。当充换电站达到一定规模后，其本身就是一套强大的储能体系，甚至可以帮助国家电网实现一定程度上的“削峰填谷”，提高的是整个电网的运行效率。当然也将造福充电换用户，让他们的电价趋于相对更低且更稳定，这就是量变引起质变的体现。