除了需要加钱选配的选装包之外，消费者们关注得更多的其实还是新车直接标配的配置，而腾势N7像在宣传时那样的“入门即豪华，标配即顶配”，因为它确实标配了相当丰富的配置。腾势N7的四款车型除了在性能、续航方面存在差异之外，其它舒适、享受型配置保持着高度一致。
外观方面，售价31.98万元的腾势N7超长续航版配备了235/50 R19规格的倍耐力轮胎以及19英寸低风阻轮毂，其余车型则配备的是245/45 R20规格的马牌轮胎，并且拥有20英寸低风阻轮毂和竞速轮毂两种选择。
内饰部分，腾势N7全系车型更是保持着高度一致。车内硬件方面，新车全系标配了教授上面提到的6块屏幕，并且配备了腾势引以为傲的由16个扬声器组成的DEVIALET帝瓦雷音响系统。
软件层面，新车搭载的腾势Link超感交互智慧座舱不仅支持GPS导航、车载蓝牙等基础功能，并且搭载了全场景智能语音、车载K歌系统、聚合音乐、I-Call智慧客服、腾势汽车App、整车OTA升级等多种智能化功能。
座椅配置方面，腾势N7全系标配了全车高级NAPPA真皮座椅，并且配备了高级麂皮绒面顶棚。其中主驾座椅支持14向电动调节，副驾座椅则支持8向座椅调节。此外，前排座椅均支持通风、加热、记忆以及十点按摩功能，后排座椅则只是加热功能以及4/6比例放倒。
行走系统是腾势N7四款车型最大的区别，它在续航以及性能方面共提供了单电机后驱和双电机两种不同的车型版本，并且在底盘部分单独提供了两款Air版选配车型。
值得一提的是，腾势N7的两款Air车型基于腾势N7 超长续航版和长续航性能版打造，它们除了没有腾势品牌引以为傲的云辇-A空气悬架，其它配置与超长续航版、长续航性能版一模一样，但售价足足便宜了1.8万元。
其中，腾势N7 超长续航版选装了Air版之后的售价为30.18万元，减震器为普通螺簧；长续航性能版选装了Air版之后的售价为32.18万元，减震器为FSD可变阻尼悬架。教授估计，后者将搭载与比亚迪汉、唐同款的云辇-C系统。
售价为31.98万元的腾势N7 超长续航版是全系唯一一款单电机后驱车型，也是全系续航里程最长的车型。它的最大功率为230kW，最大扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，在CLTC工况下的纯电续航能力达到了702km。
除此之外，腾势N7其余四款车型均为四驱版车型，它们在CLTC工况下的纯电续航里程为630km，电机总功率达到了390kW，最大扭矩达到了670N·m，0-100km/h加速时间只需要3.9秒。
那么问题来了，腾势N7长续航性能版、长续航性能Max版以及N-Sport版性能、续航完全相同，它们之间的区别又在哪里呢？
和购买门槛更低的超长续航版相比，售价33.98万元的腾势N7长续航性能版价格高了2万元。它唯一的升级就是新增了一个异步交流电机，虽然牺牲了72km的纯电续航能力，但大幅提升了动力性能。
售价34.98万元的腾势N7长续航性能Max版比长续航性能版价格高了1万元，它主要是升级了玩乐属性的配置，配备了iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统，并且从这款车型开始可以选装价值1.68万元的猎趣畅玩游戏套装。
售价37.98万元的腾势N7 N-Sport版比长续航性能Max版足足贵了3万元，但它基本就是在后者的基础上配备了一套N-Sport Package原厂碳纤维套件，并且这套套件还是由经销商进行安装。
在腾势N7推出的四款车型当中，教授最为推荐的是它的中低配车型，也就是超长续航版和长续航性能版。这两款车型标配的配置已经完全能够满足腾势N7高端豪华电动汽车的定位，有着极高的性价比。
至于腾势长续航性能Max版和N-Sport版车型，它们虽然有着更高的玩乐属性，但新增配置的性价比和实用性都并不高。