合资小型SUV领域当中，绝大部分车型的都采用自然吸气发动机或者入门的小排量增压发动机，绝对的性能都不算出众，发动机调教最激进的当属本田缤智和XR-V，本田的这台1.5T也是当年性能最出众的机型，不过现如今也只能屈居全新创酷RS之后了，全新创酷RS的1.5T发动机升功率超过了为90kW，可以说将合资小型SUV动力天花板抬升一个维度。
与相似排量发动机的竞品对比，全新创酷RS的发动机优势还是相当明显的，合资品牌当中，大众品牌主销的是1.4T发动机，福特品牌主销和本田主销的都是1.5T发动机，日产和丰田还保留有大量的自吸发动机，主销的是2.0L自吸发动机。通过下方的表格能够看出，全新创酷RS的功率最高，同时最大功率转速区间更靠前；在扭矩层面，全新创酷RS的最大扭矩的来的更早，同时还拥有35001500-5000rpm的宽广转速平台，可以说是同级标杆。
全新创酷RS搭载的变速箱同样有看点，这款车型匹配的国内首款钢链式CVT智能无级变速箱速比范围达到了7.01，传动效率要高于市面常见的推力钢带式CVT，且造价成本要更高，可承受更大扭矩，确保发动机始终工作在最优区间，动力输出更平顺、细腻、敏捷、高效。另外，这款变速箱还是国内首款钢链式CVT变速箱，传动链采用双转动压块设计，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小，可以说是兼容了动力性能和燃油经济性。
多项黑科技武装到牙齿
发动机性能的全方面提升自然离不开硬件的支持，这款发动机在硬件方面相比上一代产品有着诸多的升级改变，其中例如，电动放气阀涡轮增压器、35Mpa高压缸内直喷系统、ATM热管理系统、Dual Fast 凸轮轴相位调节系统、水冷中冷器系统等。
电动放气阀涡轮增压器
不同于赛车或者改装车，民用涡轮机器在需要兼顾性能以及使用寿命，因此在涡轮的选择、技术层面有着更严苛更多面的考量因素。全新创酷RS这款1.5T发动机配备的涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，能够在最高1030°C的温度下工作，同时涡轮增压器通过了单机24万公里的耐久考核，确保更强可靠性与稳定性，24万公里绝对是远远超过了国内消费者用车的寿命周期了。
此外，这款涡轮增压器内部采用高效率、低惯量的混流式涡轮转子，有效减小30%的转动惯量和17%的涡轮迟滞，提高增压器的瞬态响应。配合上新一代高效电控执行器系统在全工况下精准控制放气阀的开启时刻及开度，不仅能够更精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。
35MPa高压燃油直喷系统
对于传统的自吸车型来说，进气歧管喷射系统是比较常见的方式，但这类燃油喷射方式做不到油气充分混合，因此气缸内直喷系统是更好的解决方案。，全新创酷RS配备的直喷系统压力达到了35MPa，更高的压力能够带来更好的雾化效果，通过精确控制喷油量，既保证怠速燃烧的稳定性，也满足高功率开发要求，能确保燃油充分燃烧，带来强劲性能与更低排放。
ATM主动热管理系统
涡轮机器在工作的时候会产生大量的热，尤其是对于全新创酷RS这类追求操作性能的车型，激烈驾驶的时候发动机整体的工作温度要比常规的家用车更高，这个时候散热系统就需要发挥作用了，这款车型配备的ATM主动热管理系统由智能热管理模块和电子水泵共同组成，国内目前仅有上汽通用一家采用这种做法。主动热管理系统不仅可以让发动机更快地暖机，低温气候更早地提供空调暖风，而且当发动机熄火后，电子水泵仍然可以继续工作，为涡轮等零部件散热，延期它们的使用寿命，降低故障率，提高发动机整体稳定性。
缸盖集成排气歧管
排气歧管层面，全新创酷RS采用了缸盖集成式排气歧管，这样的设计一方面能够缩小发动机的体积，带来更好的轻量化效果。与此同时，更短的排气行程可以降低排气阻力，提高最大功率和涡轮增压器的瞬时响应性能，并减少污染物的排放；同时缸盖采用旋转铸造工艺，减少铸造工艺缺陷的同时，铝合金的屈服强度和抗拉强度可提升约9%，高周疲劳强度提升约8%，令发动机可靠性得到大幅提升。
除性能方面的提升以外，第八代Ecotec 全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机还通过控制器硬件和软件的全面升级，获得了更加强大的算力、更加精细的电控能力。其装备了最新一代的控制器芯片（ECM），并应用了HSM硬件加密技术、多核系统独立运行、硬件实时安全监控等一系列新技术，使得整个控制系统功能安全达到了ASIL-D水平。而算力方面，ECM最高频率更是达到了300MHz，算力提升近14%，内部存储器性能提升33%以上。
写在最后：全新雪佛兰创酷RS在设计、智能化以及性能层面都发生了翻天覆地的变化，在更多先进技术的加持下，这款全新的1.5T发动机在动力性能以及燃油经济性层面都做到了同级别标杆，可以说是102-135万级别合资SUV天花板，再加上其颇具诚意的10.99万元起售价，这款车非常值得年轻消费者购买是最适合年轻消费者购买的SUV。