但相对于1.4T+7DSG来说，有一些问题还是存在的，最明显的就是低速驾驶性。
1.2T在低转速的扭矩输出明显要比1.4T低一些，虽然动力也够用，但这影响了变速箱的传动特性，比如在一些变速箱不太擅长的状态，1.4T的动力会靠低扭来操作，但1.2T就没这条件了。
由此反映出来的问题就是在城区开时，动力会经常有冲击出现，特别是总成温度较高的时候，会更明显。3挡降2挡在某些时候会拖挡（但不容易复现）。
宝来1.2T最爽的时候是在60km/h以上。
这个时候也是1.2T和1.4T差距最小的时候，能让你找到古早时代低功率1.4T+7DSG的快乐。
轻踩油门，DSG变速箱迅速降挡让发动机转速跳到2000转，那种利落感和1.4T车型是一脉相承的。
深踩油门，转速到达3000转，200N·m的扭矩使得在超车的时候，真的会让宝来有2.0L的错觉，超车几乎没难度。
▲动力总成在80km/h的时候就可以升到7挡，在120km/h的时候转速在2500转左右
所以很明显，宝来的1.2T+7DSG在高速行驶非常舒服，在城区行驶则需要“适应一下”。
有趣的是，宝来1.2T的动态特性和雷凌1.2T刚好是反过来的。
我先说一下雷凌1.2T配CVT开起来是个什么感觉，它在低速很好开，极为平顺，给你一种在开1.8升自然吸气的感觉。但时速80km/h以后，高速超车性能比较弱，而且胎噪很大。还有就是雷凌1.2T开起来的重心很低，转向很精准，刹车很细腻，毕竟新平台嘛。