10月21日，“懂势达人召集令——腾势汽车舒享体验日”在石家庄举行，腾势N7/N8/D9悉数登场，并通过动态驾乘、静态品鉴及秋日露营等环节，让现场嘉宾体验到来自腾势的独特魅力和热情。
作为媒体体验人士，我们的体验项目根据各个车型的特点而有所不同。比如，对于腾势D9，此次活动主要体验是国道及高速路段的乘坐舒适感，而对于腾势N7和腾势N8，作为本次活动重点体验，我们则增加了对专业越野项目的体验，如通过交叉轴、四驱滚轴、颠簸路段、交叉轴、大驼峰、智能辅助驾驶等等。
试驾完毕，易车小编对当前腾势D9的热卖背后有了更深的认识——“新豪华”质感和极致性能体非常棒。当然，本次体验最为期待的还是腾势的云辇系统，作为比亚迪的最新技术，相信大家对此也颇为好奇。
云辇系统共有三套类型，分别为P/A/C。云辇P计划在仰望品牌上使用，但目前还没有落地；云辇A在腾势N7上首发，该系统本质是主动自适应调节的电磁减振器，会对路面进行扫描并提前进行调节。而云辇C在今天试驾的腾势N8/D9上都有搭载，和云辇A的区别并不大，主要区别在于用执行层由“电磁阀减震器+弹簧”变成了“电磁阀减震器+多腔空气弹簧”，即云辇A多了空气悬挂。
因此，我们当天分别体验了腾势N7的云辇A、腾势N8和D9的云辇C。
就具体体验而言，个人感觉腾势N7的云辇A“性格”更为多变，对铺装路面、颠簸路面的适应力更强；而腾势N8和D9的云辇C的表现也非常相似，整体舒适性非常高。三台车在制动的时候均无明显的“点头”现象，车辆在起步、加速、制动时都能平稳的姿态，大大提升了驾乘者的乘坐舒适性。
云辇的核心有两点：一是“主动扫描”，二是“可变阻尼”。其实奔驰也有类似技术，而云辇-C的智探系统能实现每秒上千次的路况扫描，是其它CDC悬挂车型扫描速度的10倍以上，而电磁减振器的阻尼调节响应也可以做到毫秒级，因此响应速度更快。
实际上，我们当天体验到的云辇A还是云辇C都不是最终版本，云辇A和云辇C目前仍在持续OTA升级之中，后续的表现更值得期待。
除了底盘表现之外，三车在其他方面也存在较大差异，可谓是各有特点：
腾势N7：定位智能豪华猎跑SUV，外观更为运动，极富个性化色彩。型拥有云辇-A、CTB、高阶智驾、智能座舱六连屏、帝瓦雷等核心产品卖点，是非常适合年轻人首选的大五座标杆SUV车。值得注意的是，如果要感受云辇A的魅力，需要选择“高阶智驾全享”选装包。
与特斯拉Model Y的对比体验，相比之下，腾势N7搭载的云辇系统比竞品有几项明显优势。
云辇是比亚迪推出的一套智能车身控制系统，共分三个版本，云辇-C、云辇-A和云辇-P。其中云辇-C的执行机构主要是电控减振器，可根据路况随时调整减振器的阻尼；云辇-A比云辇-C多了一套空气弹簧，也就意味着悬架的刚性和高低都是可调的；云辇-P是专门针对硬派越野车的，悬架执行机构是液压方式，刚性、高低、阻尼都可调。
相比钢制弹簧，空气弹簧对振动的隔离更好，也就是说，底盘的舒适性更好。这是最基本的优点，空气弹簧还有一个特长是刚性是可变的，再搭配电控减振器，能在“云辇智算中心”控制下，随时根据路况调整减振器的阻尼（通俗地说，软硬），这样不但行驶更舒适，在激烈驾驶时，车身的稳定性也更好。
比如高速过弯时，车身外侧的悬架能瞬间“变硬”，支撑住车身，抑制侧倾；再比如急刹车时，前轮悬架也能瞬间“变硬”，抑制车身的“点头”。
现场对比体验时，有一个测试通过性常见的交叉轴项目。腾势N7不但有很强的四轮驱动能力，在遇到某些车轮悬空时，会及时制动悬空的车轮，保证接地的车轮持续输出动力
作为媒体体验人士，我们的体验项目根据各个车型的特点而有所不同。比如，对于腾势D9，此次活动主要体验是国道及高速路段的乘坐舒适感，而对于腾势N7和腾势N8，作为本次活动重点体验，我们则增加了对专业越野项目的体验，如通过交叉轴、四驱滚轴、颠簸路段、交叉轴、大驼峰、智能辅助驾驶等等。