NVH的控制对于车内乘客的舒适性同样影响很大，当车行驶在高速上，车内哪哪都在响肯定会影响到乘坐感受。在NVH这点上，德系依旧是YYDS的表现，而日系的表现依然还是拉跨的。威然能被称为高速神车，一大部分原因就是其静谧性与车辆稳定性。这两点恐怕都是作为日系车型的赛那所欠缺的，要知道在赛那车主论坛上，被吐槽最多的就是这车的隔音如何差，车内各种异响了。
谁更好开？
MPV如何好开这个问题放在过去似乎不太被人所认知，大家传统观点里MPV就是用来坐的，开是司机的事情。这是这类车型在过去国内普遍被应用在商务市场上的一个惯性认知了。而如今的MPV正走向大量家庭用户，车主即司机。MPV的操控、驾驶感受自然要跟轿车、SUV一样被关注，谁说奶爸就不能追求操控感了？
在动力上两车其实都不算差，赛那有电机的加持下，城市驾驶中的动力还是比较充足的。但这套动力系统上了高速后想要在一定速度下二次加速就显得有一些力不从心了，毕竟它的本质还是一台自然吸气发动机。威然的话，三代ea88 2.0T+7速双离合是大众黄金动力组合了，低功率的2.0T已经足够满足城市与高速的驾驶，起步的灵敏性与高速的再加速能力都很强，但如果要更激进一些的话，威然2.0T高功率是一个更好的选择。
底盘是两车操控上比较大的一个区别点，作为日系的赛那，它的底盘依旧是日系那种更偏软的整体调教。这样的底盘走在城市平整的铺装路上确实很舒服，但遇到路面坑洼或者高速上的起伏路面时，就会“露出马脚”了。震动过滤不到位，整车回弹不够紧致，会很影响驾驶与乘坐的感受。而作为德系的威然，底盘调教就是它的看家本领了。首先硬件上威然采用了多连杆的后独立悬架、柔性副车架以及纵臂液压支撑，前悬挂还额外增加了防顷杆。可以说在操控硬件层面下足了功夫。高成本带来的就是威然更好的操控体验，在保证舒适度的情况下也没有像赛那那种偏软的感觉，真正做到了软硬适中，非常的平衡。