由于我们没有进行线上预约试驾，因此只能在RIVIAN工作人员的带领下了解两款车型。首先是RIVIAN R1T，作为一款纯电动皮卡，整体造型营造出强烈的科技感，贯穿车头的横向LED灯带以及椭圆形的前大灯是车头最显眼的标志。车头的LED灯带下方设计了充电口，在充电状态下会变成绿色，从视觉上带来一定的交互感。
R1T车型长宽高分别为5475/2015/1815mm，轴距为3450mm，尺寸上略大于奔驰X级皮卡。该车最小离地间隙为360mm，接近角为45°，从已知的数据来看，它的通过性还是十分强悍的。
RIVIAN R1T
图源：车市物语
另外在后轮前方，还设有一个贯通式储物箱，内部配备LED灯带，两侧还加入了绒面处理，提升了整车档次。空间容积约为340L，可以用来放置高尔夫球杆等较长的物品。此外储物箱两侧的门可以用来当做台阶，来上下货厢。
由于车辆的电机被放置在四个车轮附近，因此车辆在储物空间上更具优势，该车前备厢内部分布有挂钩，可以见到储物空间十分宽阔。
内饰设计兼顾了科技感与豪华感，比如车内拥有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控屏，可显示的信息很丰富。第二排配备了双区独立空调，并具备座椅加热功能。
RIVIAN R1T
图源：车市物语
在货厢两侧分布了三个Type-C接口和电源口，另外一侧是充气泵，可以为气垫充气后在货厢内休息。掀起盖板后，下方还有一个容积达200L的密封箱，可用来放置全尺寸备胎。此外它的尾门还可以完全放下，放下后上面还有两个蹬脚，方便从车辆尾部上下货厢。
动力方面，新车每个车轮都由独立的200马力（147kW）电机驱动，其综合最大功率为835马力，峰值扭矩更是达到了908磅·英尺（约为1231牛·米），使其能够在3秒内完成0-96km/h的加速。
总体来看，RIVIAN R1T的设计更接近乘用车，在空间利用上更有优势，此外其还具备L3级的驾驶辅助功能，以及强大的脱困能力，让车辆的驾驭更加轻松。
RIVIAN R1S
图源：车市物语
随后我们进入到RIVIAN R1S，这款车与RIVIAN R1T有相似的设计语言，车身尺寸为5040/2015/1820mm，该车接近角达34度，离去角达30度，很明显，这辆车的设计充分考虑了越野能力。该车内饰采用七座布局，较长且高的车身尺寸令座椅的腿部空间以及头部空间都有不错的表现。
针对动力方面，RIVIAN R1S通过四台电机分别驱动每个轮子。这样可以通过控制四台电机的输出功率从而达到动力分配的目的。每台电机的最大输出功率200Ps（147kW），综合最大功率835Ps，峰值扭矩908磅·英尺（约为1231牛·米）。
RIVIAN R1S
图源：车市物语
值得一提的是，在RIVIAN的车型当中，车主均可通过亚马逊语音助手Alexa来控制车辆的娱乐系统、导航，甚至车窗、空调系统、开/关后备厢等。
关于售价，RIVIAN R1T起售为7.3万美元（约为53.26万元人民币）和RIVIAN R1S起售为7.8万美元（约56.91万元为人民币）。另据RIVIAN工作人员表示，绿色和银灰色更受消费者青睐。
总体来看，RIVIAN在设计是拥有很多巧思，极大方便美国用户的用车需求，不过，该车的售价偏高，这也让大部分心动的消费者望而却步。
叁
更适合美国用户喜好的新能源车？
作为海外新势力三剑客，Lucid、Fisker、RIVIAN虽然定位不同，但却拥有共性的特点——美系Style。对比国内造车新势力产品，你或许能更加明显感受到他们在产品开发和运营商上的差异化。
RIVIAN官网截图
图源：车市物语
一、定位高端化，拥有硬核技术加持。无论是Lucid、Fisker、RIVIAN还是FF、特斯拉，作为造车新势力企业的产品，均比传统汽车制造商的品牌定位和产品售价高出许多。当前，新势力品牌的产品策略大多为高端切入，低端下沉，打造全系列产品线，这种策略更有利于让消费者认可品牌技术，增强品牌认同感，进而向传统汽车制造商抢夺市场份额。
之所以能够从高端切入，最关键的是他们拥有车辆的硬核技术，这些新势力品牌大多拥有全栈自研，保持技术领先。如Lucid的三电技术是它引以为傲的资本；Fisker Ocean具有续航优势，支持太阳能充电；RIVIAN在其被动和主动安全方面拥有独特亮点等。
Fisker洛杉矶办公地
图源：车市物语
不过，成也萧何败也萧何，掌握关键技术的背后是高成本的研发投入，因此一旦缺少大量的资金支持，便很难维持后续的企业经营。毕竟同为造车新势力的蔚来创始人李斌就曾公开表示：“造车所需储备资金现在没有400亿元（人民币）可能干不了。”随着近期各家新势力的财报相继发布，我们也看到了Lucid、Fisker、RIVIAN在经营上所面临的窘境。
二、产品注重场景化，缺少科技配置。美系车一大特点就是内饰豪华，用料厚道，实用性强。这些特征在美系新势力品牌产品中体现得淋漓尽致，无论是Fisker Ocean的SolarSky车顶、可开启的8扇玻璃或者是内饰小桌板，还是RIVIAN R1T的多储物空间和多种辅助类设计，均是为了应对不同的使用场景提供相应的设备支持。相比之下，目前国内造车新势力产品更专注打造科技化的内饰配置，如手势控制、智能互联、自然语音识别、屏幕界面自由定义等，注重增强车与人的互动性，升驾驶便利性和安全性。
三、自动驾驶技术等级不突出。通过观察我们发现，目前美系的造车新势力产品，其自动驾驶等级普遍在L2级辅助驾驶水平。当我们与一些品牌工作人员交流时，他们也提及对自动驾驶技术的要求是“够用就好”，美国市场消费者更多喜欢享受深度的驾驶乐趣。当然，这样的选择或许与海外城市建设特点有很大的关系。
相较于国内新势力品牌，更青睐高水平的智能驾驶。如小鹏旗下产品支持高速NGP、城市NGP功能，并且小鹏还计划实现XNGP，2025年起将向无人驾驶迈进。理想目前已经推出全新辅助驾驶系统ADMax3.0，有望推动理想城市NOA功能加速落地，进而逐步实现全场景NOA功能。
四、缺少自建的充电网络。除特斯拉之外，其他海外造车新势力品牌似乎并没有公开表示建设充电网络计划，更多是与特斯拉共用充电网络或使用公共充电设施。重要原因在于，充电网络建设成本和运营成本过高，投资回报周期长，存在亏损压力、且提升用户体验有限，无疑是门烧钱的生意，因此备受冷落。
洛杉矶街道
图源：车市物语
对比可知，国内的造车新势力们早已将充电网络布局设定为企业发展战略。无论是蔚来的自营换电站，理想推进5C超级充电网络的建设，小鹏全国自营充电网络上线超1000座，S4超快充站已覆盖全国超过100城等，不仅如此，背靠传统汽车制造商的新势力车企，也在积极布局充电网络，提升电动汽车充电保障能力。