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奔驰C级本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行

奔驰C级本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行

摘要来自:《2022款北京奔驰C级新车商品性评价》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《2022款北京奔驰C级新车商品性评价》的片段:

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台,车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型,推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内,行驶里程不超过5000公里的在售车型,通过客观数据和主观感受两大维度,由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价,以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况,为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

豪华中型车市场向来都是兵家必争之地,随着越来越多的新晋实力派车型加入,老牌豪华品牌面临着巨大挑战。作为德系三大豪华品牌之一的奔驰率先发力,于2021年推出了全新换代的奔驰C级。全新一代奔驰C级通过一系列细节优化,外观变得更加时尚精致,内饰几乎完全照搬了家族旗舰S级的设计,豪华感进一步提升。据车质网数据显示,截至2022年5月31日,全新一代奔驰C级自上市以来的累计投诉量为40宗,投诉销量比数值低于2021年国内乘用车年度投诉销量比万分之30.9,短期口碑表现值得肯定。那么,全新一代奔驰C级能否延续现有的质量口碑表现?是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题?本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾,通过客观数据和主观感受两大维度,还原一个真实的奔驰C级。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试,以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节,整车共选取10个关键部位,每个关键部位都会选取3个关键点进行测量,以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看,2022款奔驰C级全车绝大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平。不过,后备厢与左右两侧后翼子板连接处存在工艺不对称的情况,最大与最小缝隙数值相差达到了1.1mm,是否是试驾车个例不得而知。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错,工艺水平基本令人满意。

在漆膜水平测试环节,通过测试结果可以发现,2022款奔驰C级整车漆膜平均厚度约为133.9μm,达到高级车标准值(120μm -150μm)。从各关键部位的测试数据来看,前车门、后车门、后翼子板漆膜厚度均值超过高级车标准值,而发动机舱盖、前翼子板、车顶漆膜厚度均值仅达到中级车标准值,个别测试点甚至低于90μm。整体来看,2022款奔驰C级的漆膜喷涂厚度表现尚可,但漆膜喷涂均匀性仍有较大提升空间。

在车内空气质量测试环节,将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中,实测2022款奔驰C级的车内未检测出甲醛成分,同时PM2.5等物质的含量也处于相对较低水平,完全符合2012年3月1日起实施的,由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

在静态噪声测试环节,2022款奔驰C级在静止状态下车内的静谧性表现不错,测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB,几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动,传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势,发动机在3000转时,传入车内的噪声值为58dB,单从数值上来看仍处于较低水平,但与测试过的同级别车型相比,噪声值要偏高一些。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看,2022款奔驰C级对于发动机噪音抑制表现不错,工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节,先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置,然后将空调风量由小到大依次调高,并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测,2022款奔驰C级的空调调节共分5档,开启最高档时测得噪声值为63.5dB,依旧处于人体可以忍受的范围,不会对驾乘人员造成过多干扰。不过,在测试中专家评审团发现,在空调起始档位时,噪声值达到了47.4dB,数值略高于此前测试过的同级别车型。

经过实测,在怠速状态下,2022款奔驰C级对于发动机传入车内的振动抑制出色,其中方向盘振动数值为0,而前后排座椅振动数值相对较高。在负载状态下,方向盘振动数值出现小幅增长,而前后排座椅的振动数值则维持不变,体感并不明显。

此外,我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试,2022款奔驰C级整体表现达到了豪华品牌应有的水准,方向盘和驾驶席座椅调节范围较大,后排座椅坐垫长度和头枕也进行了升级,乘坐舒适性表现出色。另外两侧外后视镜视野范围也处于同级别领先水平。不过,天窗采用分段式设计,采光效果不如全景天窗,且开启面积较小。后排地板凸起高度较大,中间乘客很难找到舒适的坐姿。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中,静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分;动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终,综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分,以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

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