爱车使用一段时间后，想要进一步提升驾乘舒适性，你会怎么做？升级一套舒适取向的悬挂系统？还是做全车隔音提高NVH？我认为大可不必整这样的大工程，费钱费神不说，还让车子有了更多的隐患。提升驾乘舒适性我有立竿见影的办法——换舒适性轮胎。
可能有同学会问，一套轮胎能掀起什么浪？我在这里可以很负责任地告诉大家，一套轮胎还能真改变车子的性能、行驶品质，乃至经济性。
作为汽车与地面接触的唯一桥梁，轮胎性能和汽车性能是挂等号的，所以选择一套舒适性的轮胎，它可以在噪音、滤震、滚阻等多方面带来正向提升，带来更优秀的驾乘体验，这可比你花大价钱升级避震，做隔音来得简单、高效、有性价比，十分 " 巴适得板 " ！
以上结论可不是云评或者瞎说，可是有我的实际体验作为支撑的。前不久，我前往熊猫之乡成都参加了马牌七代家族的“巴适”之旅，深度体验了旗下舒适性轮胎的旗舰产品——UltraContact UC7和ComfortContact CC7。
两款7代轮胎的最大亮点就是舒适性。坐在装备UltraContact UC7轮胎的新款奔驰E级里，我发现这套轮胎能够很好地抑制路噪和细碎震动，让本就以舒适性为主打的奔驰E级，行驶品质再上了一个台阶。
另外，值得一说的是，当路噪降低下来以后，车辆音响的效果是可以得到更好发挥的，因为传进车厢的路噪小了，我们人耳就能听到音响、音乐更多的细节，这一点对于长时间驾驶、长途旅行来说尤为重要，不仅能让驾驶者心情愉悦，还能确保乘客的舒适体验。
这轮胎里面的技术优势我并不想用长篇大论来解释，我们只要知道UC7这个马牌旗舰轮胎，全系搭载钻石配方、主动降噪、高速导流三大核心科技，所以它拥有出色的滤震效果和NVH控制，这两点又恰恰是决定一辆车舒适性高低的重要指标。
作为马牌7系列另一明星产品，CC7的本领也是超群，它还能让时下流行的新能源车，享受到全面均衡的体验。
什么样才是全面均衡，这辆装配CC7轮胎的帕萨特PHEV给了我答案。
这里先插句题外话，在进入新能源时代后，无论是PHEV还是EV车型，在加入电池组后，车身的重量对比燃油车会大幅度增加，装备质量基本都会来到2吨上下，所以它们给到轮胎的“压力”是巨大的：
一方面，新能源车自重“爆增”，所以轮胎抓地力要保证能hold住它们动辄两吨的重量，不然它们的操控会变得相当灾难；
另外一方面，为了缓解新能源用户们的“续航焦虑”，轮胎也要有出色的经济性，包括低滚阻，包括耐久性。
CC7轮胎就很好地解决了以上两个痛点，自适应柔性胎面可以根据新能源车的自重，自适应匹配胎面摩擦面积，使抓地力可以时刻在线。体现在这辆帕萨特PHEV上，无论是在山路的过弯、制动，还是城市变道场景中都具有出色的抓地力和稳定性。另外，在湿滑路面上它也展现出了卓越的操控性能，表现确实惊艳。
在经济性方面，这款CC7轮胎的连续式胎面结构就兼顾了滤震性能和滚阻性能。简单来说，CC7轮胎表面的纹路是经过特殊设计的，可以有效避免各独立花纹块因为与地面接触发生形变并回弹挤压空气造成的振动，降低轮胎与地面接触时产生的冲击，所以这款CC7在拥有不错的滤震效果的同时，还能很好地降低轮动阻力，无论是燃油车还是新能源车，都能享受到舒适、经济的出行体验。
另外，CC7的新配方科技，利用加固的胎面化合物网络结构，在不影响舒适性能的同时提高了胎面强度，所以它的耐久性可以更长。当然了，耐久性再高，在3年或6万公里时，你也要考虑换轮胎了，毕竟轮胎作为橡胶制品，老化是不可不避免的，所以在日常用车的过程中，轮胎的状态不可忽视！
成都地区的秀丽风光和闲适生活步调令人流连忘返，而当地复杂多样的路况，有恰好成为了考验德国马牌轮胎产品实力最得天独厚的试验场。
一番体验下来，无论是UC7还是CC7，它们在舒适性方面的表现堪称惊艳，对比6系产品，它的提升堪称全面，滤震性能、静音性能、经济性能都很出色，相当“巴适”，还可以和时下流行的新能源车完美匹配，给到驾乘人员优秀的出行品质。如果你最近刚好有升级爱车的需求，相信我，选这样一套UC7或CC7肯定不会错。