试驾讲解会PPT里的主要篇幅都是在用扎实的数据解释空间、视野以及驾乘方面的进步。可以说几十页翻下来，除了噱头，啥都有！
东风本田 CR-V
车身：紧凑型SUV，长4703mm，宽1866mm，高1680mm，轴距2701mm，油箱容积53L，行李厢容积-L，整备质量1606~1704 kg
发动机：直列4缸，排量1498mL，涡轮增压，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：CVT变速箱，前置前驱或四驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格235/65 R17或235/60 R18
行驶性能：WLTC综合油耗 两驱7.31L/100km 四驱7.78L/100km，最高车速205km/h
指导价：18.59~24.99万元
在这个连劳斯莱斯都眯眼、咧嘴追求视觉冲击以吸引年轻消费者的时代，本田却似乎在有意克制。像新款思域一样，全新一代CR-V也没有变得更犀利、更运动。相反，平直的线条和简约的细节处理甚至让它显得有点朴素。
“会不会太过平淡了？”当我把这个问题抛给日方工程师时，他们给出的答复是：”汽车是一种使用周期很长的产品，因此我们更偏向于经久且服务于功能性的设计。”他们这里所说的功能性，可以非常具体的反映在以下三点。首先当然是空间。全新一代CR-V的体型比老款有小幅增加， 轴距大了40毫米，车宽大了10毫米。尺寸在同级别中只能算是标准水平，乘坐空间和装载能力却是一流。第二排座椅可以分开前后滑动，椅背角度也有16段可调，腿部空间和灵活性都让人印象深刻。后备厢容积达到586升，足以容纳4可以装下4个高尔夫球袋或者4个25寸行李箱。
另外值得一提的是，两驱车型可以提供7座版本。虽然受车身尺寸的限制，第三排空间并不大，但只要身高不超过180厘米，进、出和中短途乘坐都不会让人感到尴尬。
其次是空气动力学。从前保险杠气孔、后边翼，到A柱、尾灯以及车顶扰流板的造型都经过风洞雕琢，底盘也做了平整化处理。最终的结果是，本田声称CR-V的风阻系数和迎风面积都是同级别中的最低水平——不过他们并没有公布具体数据。
第三是视野。通过对A柱内侧造型和外后视镜位置的优化， 全新一代CR-V的视野比本就不错的上一代更为通透。平直的发动机盖和腰线也使驾驶者在转弯抹角时更容易感知到车身的位置。高配车型提供有流媒体后视镜并不刚需。
动力方面，目前全新一代CR-V只能提供1.5T发动机配CVT变速箱一种组合，前驱或四驱。混动和插电混动版本将在2023年陆续上市。数据上看，193马力、242牛·米的参数与老款持平，不过峰值扭矩平台的起始转速从2000转/分下降到了1800转/分，与此同时，油门踏板的调校也比老款略微积极。
如果刻意模拟一些激烈驾驶的场景去考验它，比如重刹之后紧跟深油门，那么动力系统就会暴露出小排量增压发动机与CVT变速箱配合时响应滞后、动力传递不直接的先天不足。但如果只是在日常路况中试驾，那么无论高速还是城市道路，驾驶者的感受始终都是轻快顺滑。即便油门到底超车，也显得游刃有余，没有声嘶力竭、力不从心之感。这一定程度上也得益于NVH方面的优化。发动机、变速箱中的很多部件都提升了刚性，曲轴中心直径由40毫米增加到44毫米，油底壳、变速箱壳体的厚度和加强筋数量都有所增加。