跟不少媒体预测的不同，本田CR-V是有了8个标配安全气囊，但Honda SENSING并没有成为标配，而是连同连倒车影像、全速自适应巡航功能从中配开始匹配，而低配车的辅助功能只有陡坡缓降、定速巡航与带雪地的驾驶模式选择系统而已。当然，若是选择高顶配，带盲区影像与预警的全景影像系统还是可以让泊车过程变得高级起来，只可惜这泊车没有智能系统介入。
动力系统上，地球梦1.5T发动机匹配CVT无级变速箱还是很给力的，142kW(193Ps)、243N·m的参数较此前的版本没有调校增强，可它在多款本田里已经证明过自己的能力；同时，i-MMD油电混动也会到来，只不过尚未出现在首批上市车型中。
底盘中的麦弗逊+多连杆还是比较常规的机械搭配，但在调校中它还是会强调本田的动态操控，可变转向比技术的存在会让其控制起来更为灵巧，也更接近于一台轿车。想要在定位上再进一步，CR-V首先得保住这样的优势才行，关于这一点，本田自己还是比较清醒的。
曾经因“机油门”而经历了停售整改的本田CR-V不管身边的竞品怎么变，可自己似乎是从未走下过“神坛”的，如今在迭代过程中，CR-V践行了本田要走高端、要走极简风格的打造方式，这也让我们看到了本田品牌的策略转变。不过，门槛提升到18万元以上，主打智能互联的CR-V干脆是连倒车影像也没能给到标配。除了娱乐层面，高低配车型之间所存在的过大配置差异，势必会倒逼终端实际成交门槛的进一步上涨，而这些问题是否会导致产品销售难度进一步加大、加入的7座是鸡肋还是新的增长点，或许会成为决定这一代本田CR-V命运的基本要素。