值得一提的是，在我们此次试驾过程中了解到，瑶光车身尺寸方面并没有盲目跟风，4781/1920/1671 mm的三围以及2815mm的轴距，在自主中型SUV里只能算是合格水平，但得益于车身高度的大幅降低，对比凌云还要低59mm的情况下，其在操控方面会得到更好的兼顾。
主流的智能化水平
必须承认，瑶光的外观确实优秀，在保证年轻化的同时兼顾了星途一贯的质感，当我们进入瑶光车内后，才发现该车真正让人心动之处，绝对少不了这套内饰的功劳。
瑶光整个中控平台，在钢琴烤漆，镀铬饰板，8155芯片双曲面中控屏以及雄狮智云5.0系统的配合下，放在自主品牌同级车型中绝对是第一梯队的存在，其中车门、座椅、扶手台、方向盘等在大面积的白色Nappa真皮包裹下，整体质感确实达到了40万级高端车型该有的水平。
至于瑶光驾驶舱的功能按键使用体验，整车在怀挡+中控实体旋钮的配合使用下，既保持了主流智能化车型该有的清爽感，也很好地兼顾了常用功能的快速操作，可见星途此次确实对人性化操控方面下了功夫，而非照搬其他品牌的设计布局。
这点在瑶光“女王副驾”功能上表现得更加突出，新车直接将副驾驶手套箱去掉，搭配上电动调节的脚踏，能够真正做到完全躺平的副驾，整体尊贵感又上升了一个档次，至于后排则配备了同级少有的可循环式清风系统。
机械素质是骨子里的优势
如果说外观、内饰以及智能化配置是瑶光吸引新用户的外在亮点，那么对于了解熟悉奇瑞的消费者来说，瑶光最核心亮点莫过于骨子里机械素质优势。
国内最早自研发动机、变速箱的汽车品牌，无论是1.6T还是2.0T直喷发动机，将它们的动力参数放到整个行业里，也很少找到对手。目前星途瑶光全系均搭载了2.0T+7DCT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。
当然，如果只是2.0T发动机+高数值功率，自然是没法让瑶光成为市场热门车型的，新车最吸引我们的配置则是奇瑞自研“飞鱼底盘”+“CDC电磁悬挂系统”。奇瑞飞鱼底盘能够实时监测路面变化，对减震系统进行相应的调节，从而对不同工况做出运动和舒适性调整。
不得不说，随着中国年轻一代消费者对汽车认知度越来越高，中国自主品牌终于愿意在最难攻克的“底盘系统”下功夫了。
从实际试驾体验来看，奇瑞自研2.0T发动机搭配格特拉克7DCT变速箱，整车起步、加速、换挡并没有受到7DCT变速箱的拖累，在舒适模式下，整套动力系统能够丝滑地完成挡位的升降，完全不会出现双离合变速箱的降挡顿挫感，在运动模式下，配合奇瑞CDC电磁悬架系统，在快速过弯时，能够极好地控制车辆侧倾。