2.0T+7DCT（7 速双离合变速箱）基本是运动取向车型的标配，稍微高端一点的车型则会匹配8速手自一体变速箱。但是MG7为用户提供的是上汽全新9速手自一体变速箱。这就意味着MG7的变速箱调教不再依赖传统供应链，自身话语权更大。
上汽全新9速手自一体变速箱通过优化行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮材料，使承扭能力提升了22%，可与2.0T高性能黑标发动机完美匹配。其次9个挡位的采用，速比跨度大，齿比更绵密，换挡平顺性显著提升，符合MG7“优雅”的车格。具体表现我们还是结合实际用车场景来展现。
行驶“高级感”和性能“自由度”
从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。2.0T高性能黑标发动机与9AT变速箱带来的平顺性，搭配出色的座舱静谧性令人印象深刻。
比如在市区拥堵路况下，需要变速箱足够聪明地配合发动机，避免车辆出现闯动带来不适感。9AT变速箱采用4组行星排内外嵌套，轴向尺寸更加紧凑，系统拖曳小、更高效，即便是走走停停，车内也不会有顿挫感。这样的变速箱设定，也注定了MG7在拥堵路况下的油耗表现也不会高的离谱。笔者在北京地区试驾通勤，实测MG7 2.0T拥堵路况油耗约为8L/100km，相比官方NEDC工况数据，并没有高出很多。
在城市道路上，笔者将驾驶模式调至标准，能够感受到MG7的起步并不激进，踩下油门踏板之后，车辆起步姿态趋于线性、沉稳。若持续加大踏板角度，也能明显感受到2.0T黑标发动机的储备纵深。只要驾驶员不吝啬油门，这种动力输出非常过瘾，哪怕是在运动模式下，车辆的加速响应也不会显得“神经质”。笔者认为这种标定及其合理，又快又舒适，符合MG7优雅运动的定位。
MG7的制动系统标定也没有过多倾向于性能，刹车踏板的初段制动力释放相对及时，同时也很跟脚，没有运动车型制动时强烈的突兀感。随着踩下刹车踏板的力度加深，MG7整个制动过程同样线性，确保乘客舒适感不被打破。
在长途远行的高速路段，笔者认为MG7动态表现有着由内至外的提升。一方面是大量隔音材料针对性加入，有效降低了外界噪音；另一方面则是发动机最大扭矩平台够宽，变速箱齿比足够绵密，哪怕顶着 120km/h 的最高限速去开，发动机仍可维持在低转速区间。不夸张的说，MG7 2.0T车型行驶质感和乘坐高级感，可以媲美 40 万级雷克萨斯ES。