无论是最早由欧洲供应商团队研发的第一代车机，还是领克05上市时行业首次搭载820A芯片，亦或是今年推出的基于8155芯片与安托拉1000Pro计算平台打造的LYNK OS N与LYNK Flyme Auto两套智能座舱操作系统，领克对于车机的研发一直走在前列。
而正是因为领克始终想要为用户提供同期最佳的座舱体验，才能够在几年时间内多次迭代升级。只不过，这样的迭代其实是一把“双刃剑”。
此前，一些领克的老车主希望领克能为旧车型适配LYNK OS N，但由于后者是基于8155芯片与GEEA2.0电子电器架构研发的智能座舱操作系统，早前的车型因为搭载820A/E03芯片，而无法承载这套系统的算力。
这其实是非常客观的理由，要知道，系统需要重新适配，硬件不足的情况下强行升级最终还可能导致系统卡Bug的情况，我想很多用过智能手机，并将其升级到高版本系统后手机变卡的人都感同身受。
这也是智能时代迅速发展带来的阵痛。
事实上，不只是领克，当所有车企涌向智能化赛道，比拼各自在智能化领域的储备，争相推出更先进的系统时，就会加速车机的更新淘汰速度。
当下很多品牌宣传后续车机可以通过OTA升级，但由于应用软件对算力的要求，以及车机芯片的快速迭代和发展，导致硬件无法支持迭代需求的案例比比皆是。
很多车企对此也都无能无力，一是因为对老系统升级需要投入大量时间和资金成本，受限于一些第三方软件版本，升级的成本有时候远超于对现有系统版本的适配成本；二是因为过去的硬件面临淘汰，很多车型也已经或快要停产，对老系统研发并不能带来明显的经营效益。因此，很多品牌对老车主的抗议也只能说一声“抱歉”。
但领克却是对用户“说到做到”的品牌。
据了解，同行中有同样采用820A芯片的车企，绝大多数早就已经后者停止了对车机系统的优化，而领克为了此次升级，据说花费的资金已经远超出4000万，当然，这不是花多少钱的问题，而是对用户的态度问题。
可以说，这次升级，体现的不仅是技术和资本实力的强大，更重要的是领克对老车主的关爱，以及对用户不计成本、不求回报的担当和责任感。
作为领克的性能粉，尽管对车机并不太感冒，也必须承认这次升级对领克口碑的提升不止一点点。
当然更值得欣慰的是，随着领克08的上市以及Flyme Auto的正式应用，这套搭载了亿咖通的安托拉1000Pro平台，拥有两颗自研的龙鹰一号芯片，算力等同于两颗8155芯片，直接对标华为HarmonyOS的车机系统能够顺利面世，并且得到用户和媒体的广泛称赞，说明领克已经将劣势变优势，车机水平也已位列行业top级水平。