翻看2020、2021、2022这三年长安福特的销量数据，可以发现，轿车（福克斯、福睿斯、蒙迪欧）仍卖出了10万辆左右，占整个品牌全年销量的约50%。但如今走进长安福特的4S店，高光时期一度月销量突破3万辆的福克斯、曾连续7个月登顶销冠的福睿斯等轿车，已全都不见踪影。
“今年除了B级车蒙迪欧，其他轿车全部停产了，厂家做这点做得很坚决。”北京地区一名长安福特销售表示。
乘联会2023年的数据也显示，福克斯、福睿斯这两个轿车今年售出的新车几乎全部是去年的库存车，今年产量接近0。
长安福特4S店内仅剩蒙迪欧一款轿车
这也印证了福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）日前的说法：“在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”福特不仅是将轿车边缘化，就连SUV里面的小尺寸车型似乎也有一并砍掉的准备。在北京某些长安福特4S店里，销售明确说，不再售卖 锐际这款紧凑SUV。在江铃福特的4S店里，则同样看不到领界这款紧凑型SUV，在售的车型只剩下中型SUV领睿和中大型SUV领裕。“在北京卖得最好的就是领睿和领裕，所以厂家打算重点卖这两款。领睿在国内卖得还可以，出口也卖了不少。”北京地区一名江铃福特销售表示。
江铃福特当下重点销售的车型——领睿
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[ “抠门”的电动化策略 ]
砍掉绝大部分轿车以及部分SUV产品体现出福特强烈的盈利欲望，同样，在电动车板块的调整，也体现了这种盈利思维。其实，在电马Mustang Mach-E上市这两年多时间里，福特对于直营店的投入一直很谨慎，似乎做好随时抽身的准备。据不完全统计，福特中国在全国建立的城市体验店只有30多家，数量是蔚小理门店的零头。如今，也许是屈服于中国电动车市场的复杂性，也可能是暂时不愿像大众集团一样全身心加入“亏本大战” （ID.3卖一辆亏4万） ，福特干脆选择将电动车的销售交给长安。9月20日，长安汽车与长安福特合资成立长安福特新能源，股比分别为40%和60%。由于长安持有长安福特50%的股权， 长安实际上在合营企业拥有70%的股权。 10月，长安福特新能源汽车科技有限公司已在重庆开业。在渠道端，福特将把电马这款车放入合资公司长安福特的渠道之中，据悉首批获得授权的经销商数量有近300家。据北京长安福特销售表示，旧款电马已停产，新款将在年底到店。
长安福特新能源汽车科技有限公司股东信息
从直营模式转回传统模式，福特有它充分的理由——直营太费钱了。拿蔚来做参考。蔚来2022年在宁波、重庆、深圳、上海等地建设的直营店，面积比传统4S店大，涵盖展示、交付、维修保养、钣金等功能，业内人士测算单店投资成本至少1700万元起（仅包含租金及装修）。 最关键的是，电马这款车始终没在市场上引起多大的反响。2021年4月进入中国的福特电马，单月销量长期徘徊在百余辆上下，今年上半年更是只卖出1352辆，而Model Y在同期卖出了近20万。8月初，福特电马开启员工内购优惠活动，折扣力度最大的有6折，原价25万元变成15万元。这场内购活动与长安福特接手运营是同步进行的，这也被视为福特在清理历史包袱。