在她眼里， V260和迈特威显然更宽大，毕竟LCV的方正车身造型让这两款车有着出众的车内空间和承载力，孩子能够在车里直立站起并且来回走动，而且不存在什么狭窄的空间，她完全不需要侧身挪动。
谈及第二排舒适度，TC君女儿显然把票投给了别克世纪，这是TC君将她体验过的一堆MPV车型一一例举之后得出的结论。
她觉得别克世纪拥有更宽大更舒服的第二排座椅，无论是座垫宽度还是柔软程度，都是她喜欢的感觉。根据官方材料，第二排座椅表面采用高级Nappa真皮材料，坐垫采用DHH垂直双硬度发泡技术，头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉，更贴合人体曲线，坐垫宽度达550mm，满足不同乘客的需要。
同时，第二排座椅配备了包括电动靠背/电动腰托/电动腿托等14向电动调节、70度一体展开式电动腿托和108度电动无级调节脚踏、座椅加热/通风/按摩、座椅记忆、小桌板等功能，并配有ISOFIX儿童座椅接口。
更突出的一点是，第二排座椅中间留有过道，方便进出第三排。在全包围式豪华航空座椅中间提供过道是别克世纪优于其它绝大部分竞品的一个卖点，在选择了“三排便捷上车”和“三排便捷下车”模式后，采用电动横滑设计的第二排座椅通过调节，可分别向外侧横移80mm，形成190mm的中间通道，第三排乘客不仅上下更加从容自如，而且保证了第二排座椅的豪华感、功能性和各自的私密性。
在同价位的竞品中，奔驰V260/V260L只能通过将第二排全包围式豪华航空座椅手动前移完成第三排乘客的上下车过程，便捷性大打折扣。腾势D9和上汽大通MIFA9/G90在配备全包围式豪华航空座椅的同时，也配备了第三排中间过道，这同样值得称赞。
作为别克世纪自己最重要的竞品之一，丰田埃尔法/威尔法中间过道只有在低配车型得以保留，高配车型因为更宽大的第二排座椅将空间占用，因此只能将第二排座椅滑动到最前完成第三排的上下车。
别克世纪第二排头顶的氛围灯带和控制面板对TC君女儿来说已经司空见惯，只是第二排侧窗的电动遮阳帘对她来说还是个新鲜事物。
至于第三排侧窗的手动遮阳帘，她已经能够很熟练地进行操作，而且隐私性对于孩子也十分重要，更何况这是一台六座版的别克世纪。
它的第三排两个独立座椅坐垫宽度505mm、高度270mm，坐垫和靠背填充材料提供了出色的支撑性，同时第三排座椅支持前后460mm电动调节、靠背46°电动调节，让椅背最大倾斜角度136°，同时还配备了3档座椅加热和通风、USB充电接口等配置。
女儿在后排的体验是一种享受，而作为司机的TC君是另一种感受，而且仿佛回到了去年12月第一次试驾别克世纪的那种感觉。
别克世纪3130mm的长轴距带来了5230mmm的车身长度，车宽也将近2m，整备质量多出300kg左右。道路驾驶少了一些灵动和敏捷，多了一些扎实和沉稳，而且开起来“显大”，至少开惯了V260的TC君也这么认为，除了因为新平台、大尺寸之外，还有一种原因是油门踏板的设定变得柔和，没有那种很“贼”的感受。
别克世纪呈现的其实是完全满足第二排甚至第三排的乘坐感受，而前排就是司机而已，满足司机的各种配置都已配齐，比如全新一代VCS智能座舱带来的十足科技感、比如更方便更省空间的怀挡、比如能够满足不同驾驶者习惯的制动踏板助力模式等等。
怀挡的设计对V260的车主TC君来说再熟悉不过，这种设计最大的好处就是手可以减少离开方向盘的机会，并为中控区腾出了大量的空间。
说句题外话，TC君总觉得别克世纪的方向盘尺寸稍微有一点大，握感也稍微有一点细，不太能完全贴合手掌，但是样式造型是很好看的。
TC君还发现，别克世纪的前排车门有着强大的储物能力，下方储物空间甚至可以轻松摆放五瓶饮料，或许是当扶手箱里的车载冰箱空了之后能够迅速补充，充分满足后排乘客需求。