伴随着上半年的成绩单，广汽集团还有个“熊孩子”的表现让其黯然神伤——继广汽菲克破产后，兄弟品牌立刻跟进，广汽三菱停产、裁员消息也被证实属实。就在不久前，这对难兄难弟还曾是广汽集团的希望，“口头”目标是打造国内鲜明特色的专业品牌。
市场向来残酷。尤其当今，随着汽车行业的新能源化、智能化和网联化发展，行业竞争日益激烈。广汽集团作为传统汽车企业，原本就面临着转型的巨大压力，经历了上半年行业疯狂的向内演化，一时间脚步困顿。
1.1%的长进与广汽三菱的劫难
关于广汽集团上半年的成绩单，还有一种更为具象的表述——企业1-6月累计生产汽车119.7万辆，同比增长3.9%；累计销售汽车116.3万辆，同比增长1.1%；累计工业总产值2058.6亿元，同比增长3.4%；累计在地产值1972.2亿元，同比增长4.3%。
就6月单月数据来看，广汽集团6月汽车合计销量23.62万辆，同比增长0.77%；其中新能源汽车销量5.25万辆，同比增长96.5%。
具体到旗下各品牌，广汽埃安6月销量为4.5万辆，同比增长86.7%，1-6月累计销量20.9万辆，同比增长108.8%；广汽传祺6月销量4.1万辆，同比增长25.9%；1-6月累计销量18.8万辆，同比增长9.0%；广汽本田6月销量6.1万辆，2022年6月的销量为7.1万辆；广汽丰田6月销量8.7万辆，同比去年同期下滑13.5%，上半年累计销量仅为45.28万辆，同比去年同期销量下滑13.5%。
只是时至今日，这个集团1.1%的增长背后，无论是死水一潭，还是暗夜灯塔，似乎都没有广汽三菱的停产和裁员另人唏嘘。
7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中称，“广汽三菱产品受市场转型影响，销售远未达预期，经营陷入困境。经该公司经营层和股东方讨论，决定于6月正式进入临时停产阶段。此外，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，7月12日正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。全员信发布日期为2023年7月12日。”