车身侧，是我个人最喜欢的点，但同时也是网友们所吐槽的点。是的，采用了一种现代感比较强的方正车体设计，简约的车身、方正的造型、平直的腰线以及凹凸有致的宽体设计，有小卫士的感觉。
同时为了营造出更符合当下年轻人所喜的新鲜感，搭配了一套独特Y字型的五辐式轮毂细节的地方也带有小清新的元素进行搭配，车顶行李架也如是。
尾部采用越野SUV比较经典的小书包配侧开门的方式，但两侧的灯组就不太按套路出牌了，采用了一种带熏黑元素的竖状尾灯，未点亮时与车体相融合，但点亮后灯组内部的细节立体感很足，看起来十分个性。
小结一下，对于旅行者的外观设计，我的想法也很真实，就是单纯地喜欢它既有卫士的身材，也有卫士所不具备新奇感。毕竟作为普通人，谁又不喜欢花小钱办大事的爽感呢？（反正我是被拿捏到了>.<）
三：“傻瓜式”越野
相信对于越野小白而言（包括我自己），虽然遇到不同场景下，都会下意识地切换到适配的驾驶模式。
但事实便是，真正下场越野的时候，遇到更为复杂的路况就开始思考人生，到底什么模式才合适。
然而捷途旅行者能让我“傻瓜式越野”！就是即便对于小编这种越野小白而言，也能轻松地拿捏场地越野试驾。而这一幕后功臣则是捷途旅行者所持有的X模式。
简单点说就是，在该模式下电脑会根据当前不同的路况，智能地调节对前后轴的动力分配，以帮你通过一些较为复杂的路况，比如攀爬陡坡、泥泞的砂石路段、交叉轴脱困等，此时你只管控制好你的方向盘以及刹车油门即可。
有个小细节便是，X模式只会在时速低于10km/h才会激活，也就是说，当你走到一些能给你带起速度正常行驶的路段时，它也会智能地退下，深藏功与名！
另外，大家所担心它采用承载式车身刚性是否够用的问题，我当天也问了下路虎的越野教练，给到反馈也是惊喜的。捷途旅行者整车的扭矩刚性是达到了31000N·m/deg（卫士为30000N·m/deg），甚至比某些带大梁结构的越野SUV还要优秀。
而在试驾当前也发现，捷途旅行者确实也正得益于承载式车身+四轮独悬的搭配，在舒适性方面会更优于带大梁结构的越野SUV。毕竟当下主张的还是“轻越野”，顾名思义越野的占比也会少一些，更看重的是均衡！