在对比测试中，我们将重点模拟家用SUV消费者日常使用场景，针对车辆的续航能力（经济性表现）、动力性能、日常出行时的实用性表现进行对比测试，看看这两款车型在日常用车环境下有何共性又有何差异。
二、油耗表现&经济性，谁更占优？
对于大部分家用SUV消费者来说，插混车型的一个核心优势，或者说购买这一类车型的核心目标，就是希望获得更加出色的用车经济性，降低用车、养车的成本。
首先需要一提的是，此次参与测试的启辰大V DD-i插混和宋Pro DM-i，均在NEDC工况下拥有110km的纯电续航里程，并且实际续航达成率都在85%以上。基于这样的纯电续航能力，它们都可以在日常通勤时当作“纯电SUV”使用，对于有条件安装充电桩的用户来说，可谓是节省了相当大的成本。
当然，基于“有的消费者会经常充电”、“有的消费者却不愿意充电”这两大客观事实，我们也针对实际用车场景进行了实际的长途行车油耗测试。首先，在满电满油的情况下，驾驶车辆在综合路况下行驶185km，测算最后的综合油耗；其次，在馈电满油的情况下，驾驶车辆行驶超过200公里，测算馈电油耗。
在满油满电的状态下，驾驶启辰大V DD-i插混以“纯电优先”模式行驶了185公里后，加油量为4.23L，实际的最终百公里油耗为2.29L；驾驶宋Pro DM-i以“智能保电”模式（SOC值25%）行驶相同里程数之后，加油量为8.6L，最终的百公里油耗为4.6L。
而在馈电满油的状态下，启辰大V DD-i行驶了319公里，行程结束加注燃油量为15.01L，百公里综合油耗为4.7L；宋Pro DM-i则行驶了241Km，加油量为11.81L，最后的百公里综合油耗为4.9L。
在馈电状态下，按照92号汽油每升8.36元计算，启辰大V DD-i插混每公里的用车成本为0.39元、宋Pro DM-i每公里的用车成本为0.40元。
综合来看的话，启辰大V DD-i的使用成本基本上与宋Pro DM-i差不多，甚至还略有优势。
三、动力性能&行驶品质，谁更好开？
对于家用消费者而言，低油耗、低成本，是对于混动SUV的“刚性需求”。
而在刚性需求的基础之上，如果一辆车能满足“强劲动力”、“优秀驾驶品质”这一类“增值需求”的话，那么产品在市场上的竞争能力会更强一些。
在这一方面，我们也对两款车进行了全方位的测试，分别在满电满油、馈电满油状态下，测试了它们的动力性能。
首先，我们还是来聊一聊两款车基础的动力状况。
启辰大V DD-i插混全系配备拥有163Ps马力、230N·m扭矩的混动专用1.5T发动机和拥有150kW、320N·m的前置驱动电机，并且采用了“单挡直驱混动系统”。
宋Pro DM-i冠军版则匹配1.5L自吸发动机，该发动机拥有110Ps马力、135N·m扭矩的动力储备；电机方面，宋Pro Dm-i冠军版也采用前置单电机，拥有145kW、325N·m的动力储备，同时车辆采用了“串并联单挡混动系统”。
首先，在满油满电的情况下，我们通过对比数据来看，启辰大V DD-i略有优势，但整体的性能差异没有拉开太多；但是在电池馈电的状态下，启辰大V DD-i插混凭借动力储备更强的1.5T发动机，带来了明显更强的动力性能，特别是在0-100km/h的加速测试中，启辰大V DD-i几乎要比宋Pro DM-i快了一秒。
由此也可以看出，启辰大V DD-i插混其实也比较适合没有家充安装条件的用户使用。因为即便不给电池额外充电，该车不仅有着较低的油耗，同时在性能方面也几乎没有损失。而宋Pro DM-i则比较“挑环境”，长期不充电使用或者在没有充电条件的旅行场景下，它的动力会有较为明显的衰减。