2001-2002年，江南汽车与其他企业进行了股份制重组。由于江南奥拓竞争力弱，此后推出了一系列新车。江南风光、江南精灵、江南传奇，这些车型和江南奥拓一样，销量一般导致存在感不强。
2007年，众泰汽车出手入股江南汽车，停产半年的江南奥拓被众泰汽车复产，命名江南TT。低配和低价是江南TT的最大优势，一度成为中国最便宜的汽车。也正是如此，在众泰汽车生产的第一年，江南TT就卖出了惊人的3万辆。
不过，在接下来的时间里，随着中国汽车产业的飞速发展，众泰汽车也开始着手自身的品牌经营，而江南汽车一直以来在产品、营销、渠道等方面能力较弱。
脱离了众泰汽车的庇护，和无法对抗市场竞争，江南汽车逐渐“隐身”于江湖。
直到今年，江南汽车突然发布了小型电动车U2，这家车企又重回大众的视线中。2020年宏光MINIEV正式上市，迅速带火了小型电动车市场。
此后无数玩家纷纷布局，从低速电动车企、到造车新势力，再到传统车企，前赴后继。
而江南汽车选择在此时入局，可以说已经晚了。数据显示，2022年，五菱宏光MINIEV家族一骑绝尘累销超55万辆，蝉联28个月自主品牌纯电动汽车销量第一，在第二梯队中也是长安、上汽、奇瑞、江淮等一批传统车企。
像云雀、凌宝、电动屋、雷丁、朋克等车企，即便有心推出更具性价比的产品，也无力与实力更加强大的传统车企一较高下。虽然众多业内人士认为，尽管增速放缓，但微型电动汽车依然具备可观的市场潜力。
但是这个市场对成本、利润等有着更加严格的要求，价格低廉的小型电动车势必需要车企对成本的控制，以及对利润的取舍。尤其是电池原材料短缺、芯片短缺、零部件短缺等不确定因素的影响，新兴车企很难走向持续发展之路。
与此同时，在消费端，当下这个细分市场的消费者对产品造型的要求也越来越高，对品牌的知名度也越来越重视。作为众泰汽车的下属企业，江南汽车的口碑本身就处于劣势地位，这无异于又额外增添了发展难度。
或许对于众泰汽车来说，江南U2的推出只是为了在市场试水。
其目标还是在于，在重组过后发展自身品牌。目前，江南汽车只有15个省份总计43个销售中心。
即便产品再优质，没有持续的资金投入，没有营销和渠道的支撑，前路依然渺茫。
破产重整*2
都说求人不如求己，靠众泰，终归是靠不上的。
前不久，众泰汽车原大股东铁牛集团持有的众泰汽车5000万股，在阿里拍卖平台公开拍卖，但由于无人报名，导致该次拍卖中止。而在今年1月、2月，这笔股权已经两次流拍。
股权流拍，意味着众泰汽车不被资本市场看好。而实际上，众泰汽车和江南汽车都曾破产重整过。
2021年10月，江苏深商接过众泰汽车控股权，包括众泰汽车下属湖南江南汽车制造有限公司(以下简称江南制造)等8家合并报表的子公司联动重整。
江苏深商接盘众泰汽车，至少给所有人的第一感觉就是这家企业要进入造车行业。尤其是在收购庞大这个大型汽车销售集团之后，将触手伸到了整车制造领域。
但是，鉴于江苏深商简单的身份，反而透露出诸多的不简单，因此也避免不了行业内开始讨论其目的何在。
去年10月份，众泰汽车对外宣布，众泰T300海外版在永康基地成功下线，这也标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。而此次江南U2的上市，被业绩认为是众泰汽车践行“车型全自研”承诺跨出的第一步。
但是从行业角度来看，众泰T300是老旧车型，江南U2本身走低端市场，两者都不具备规模销量效应。同时对于品牌自身的发展来看也没有起到正向作用，反而依旧靠的是以往的“众泰式”老路子。