此次申报车型最大的亮点在于，飞凡F7推出换电版本，配备的是三元电磁组。而根据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第59批）》信息显示，换电版本分别配有能量密度为77kWh和90kWh电池组可选，最大续航里程分别为576km和666km。
飞凡F7定位是一款中大型纯电动轿车，虽然暂时未知其定价如何，但可参考飞凡R7的指导价格区间30.25-36.95万元，预计飞凡F7的起售价也会在30万元左右，或能做到30万元以下起售。因此，它所面临的竞品会是ZEEKR 001、蔚来ET7等车型。
极氪-ZEEKR 001
指导价格：29.90-38.60万元
蔚来-蔚来ET7
指导价格：45.80-53.60万元
以往咱们购买纯电动车的模式便是——车和电池是绑定不可分割，电池的成本、升级、老化、折旧等问题会随着时间的流逝缺点被逐步放大，这是部分消费者不敢轻易尝鲜新能源的问题之一。
那么车电分离会给我带来什么？或者说支持换电的有什么优势？
车电分离顾名思义，车和电池二者是分离的，也就是说咱们可以选择只购买车身，电池则采用租赁的形式，就如燃油车一般——买车加油，换成电动车便是“买车租电”一样的道理。
那么抛开电池最大的成本支出，也就意味着购车成本变得更低，把入手新能源车的门槛拉得更低。
重点在于，飞凡汽车与蔚来的换电体系又大不相同，虽说飞凡汽车算是主推换电模式的后来者，但飞凡汽车并非孤军作战，而是选择携手由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的“捷能智电”共同打造生态网络，可以说是国内的全明星阵容联手打造。通过利用各方资源的联动，能轻松地在全国各地建立起兼具充/换电功能的补能生态网络，解决网点少的问题。
根据飞凡汽车的计划，在2022年将围绕上海、北京、深圳、广州、成都、天津、杭州、苏州、南京、郑州建设近40座综合服务能源站，2023年将达到300座，2025年则超过3000座。
此外，飞凡还支持用户在选择买断电池使用权的时候，能选择不同新旧程度的电组进行购买，更显人性化。