技术层面，这款2.4T柴油动力采用博世2000bar高压共轨系统，燃烧系统全新开发，涡流比提升63%，燃油雾化效果好，燃烧充分，有效降低发动机尾气排放和改善噪声；采用HP/LP-EGR系统，控制NOx排放同时，整车油耗降低3%；采用高效VGT可变截面涡轮增压器，有低速响应快，高速增压效果强的作用，充气效率提升20%，低速动力性提升30%（1000rpm扭矩）；采用内置变排量机油泵，降低中高转速下泵油量，降低功率损失；标配平衡轴，对激励源进行控制，提高NVH性能。
在驾驶过程中，笔者分别尝试了经济、标准和运动三种模式，经济和标准模式的话，怠速转速在700rpm，而换挡转速经济在1500rpm，标准在1700rpm，在笔者看来，经济和标准两个模式的换挡时机并没有达到这款动力的最大功率输出点，所以在公路驾驶时会觉得车辆不能揣测驾驶者的意图。但是如果你把驾驶模式切换到运动模式后，整车的动力性能才会被进一步释放，即使是柴油车你也能体会到不错的爆发力和加速性能，如果是越野或者脱困时，低速扭矩也能在1500rpm就达到480N•m。
在笔者看来，对于这样一款大排量、强动力的柴油机倍感珍视，因为在排放要求越来越严格的今天，柴油机能够通过国六B2-RDE已经实属不易，在这样的基础上还能保持不错的动力输出和NVH表现更难能可贵，要知道为了应对排放法规而设计的后处理系统有多复杂，而这些后处理系统又会对柴油机的动力响应影响有多大。
不仅如此，山海炮的2.4T柴油机更是实现了整机热效率高达42%，配合传动效率高达97%的自研纵置9AT变速器，从而实现这套动力系统在排放、动力、NVH和油耗之间的平衡。
而在悬挂和四驱系统表现层面也给这辆车加分不少，比如在一些加速或者起步的过程中，你可以明显的感受到这套博格华纳4A+MLOCK四驱系统赋予日常驾驶的乐趣，因为在经济、标准以及运动这三种模式下，实际都是4A模式，会根据需要给前桥分配扭矩，所以像急加这种情况下就会比较明显感受到前轮扭矩的释放，从而提升加速质感。当然这套四驱系统也能够实现4H的前后桥硬连接，再配合前后桥电控牙嵌式差速锁，真正意义上实现三把锁，无惧崎岖恶劣路况。离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大800mm涉水深度，助力跨山越海。
此次笔者并没有尝试越野路况，但是在一些非铺装路面情况下，这套前双叉臂+后五连杆的组合会带来极强的舒适属性，如果你坐在后排宽大柔软的“沙发”上的时候，根本不会感觉自己乘坐的是一辆皮卡产品。需要注意的是，山海炮的牵引版车型出厂具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置。
笔者认为，山海炮柴油版车型是一款在当今排放严格时代兼顾动力、NVH和油耗的不错选择，当然萝卜青菜各有所爱，山海炮也是为不同使用场景用户提供多样化选择，才会有汽油柴油可选，如果你想要极致的堪比豪华车的舒适体验，或许汽油版是你更好的选择；如果你可以接受牺牲一些舒适性换取出色的燃油经济性和低速扭矩，柴油版或许更适合你。