并且目至整个吉利集团的纯电产品序列，极氪已撑起“真高端”位置，几何自我定位就略显模糊，其需要向下找到突破口，打入大众消费市场。关于这点，此前乘联会秘书长崔东树也表示道，“吉利集团电动车销量低的主要原因在于10万-20万元市场还没有做起来，而国内电动汽车市场“杠铃型”的消费结构，是几何在市场上难以爆发的原因之一”。
所以，几何乃至吉利，在15万级家用纯电市场是有所欠缺的，需要一款新产品来打开局面，打破眼下品牌印象。而G6，就是为此而来。
首先从售价看，几何G6共推出CLTC480km、CLTC620km两个续航版本共4款车型，综合补贴后售价为14.98万-18.68万元，依然对主流A级纯电市场拿捏精准。
其次，由于几何G6是几何汽车和华为进行品牌战略性合作落地产品的开端，因此在时下年轻用户热衷的智能体验上做到了“卷中带卷”。其全系标配了基于HarmonyOS而来的智能座舱、L2智能驾驶辅助系统、10.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏+华为车机模组三大配置，实现“入门即高配”。
放眼市场，这样的智能标配策略也是几何G6的独有优势。
比如在纯电领域，搭载鸿蒙座舱的车型如极狐阿尔法S、问界M5售价都比较高；同价位市场中，唯有北京汽车魔方搭载有该座舱，不过综合定位及驱动系统看二者并不存在直接竞争关系。无疑，在15万-20万纯电市场，G6的“智价比”要更为突出。
同时，在新车发布当日，几何汽车还与会嘉宾针对与华为合作就是出卖灵魂的说法进行了一番讨论，他们认为，对“灵魂”的定义需要更多维度的思考，真正的“灵魂”应该是用户体验的不断进阶。而从几何汽车反复强调“用户体验”这一车圈高频词汇也能看出，G6正给外界传达“去B端出行标签”的关键信息。
所以落到产品端，C端新能源用户所关心的续航、安全及个性设计，这台几何G6似乎也在刻意迎合。
例如在续航层面，几何G6采用的“SEM智能能量管理系统2.0版”，从5层能量管理、4重功能兑现、3大高频场景、2℃阈值巅峰技艺打造续航安全感，延续此前几何汽车“真续航”的产品基因。
再比如设计层面，尽管几何G6有些沿袭元素在，但也在向家庭、向时下用户热衷风格靠拢。
如全新的光语未来设计理念，主要聚焦在贯穿式前大灯等细节，这是纯电动车型较为常用的设计手法，和在售几何车型呈现出两幅截然不同的面貌；而使用浅色系的搭配的智能座舱，也悄然释放出要放弃中年人的信号。