QX50是英菲尼迪目前主销的一款中型SUV，官方指导价格33.38-46.98万元，与奥迪Q5L、奔驰GLC等存在竞争关系，不过由于品牌价值低于BBA同级车型，在销量表现上直接被甩在了几条大街之外。前两年在中国市场的年销量均在10000辆左右，刚刚过去的6月份销量也仅有121辆，有消息称，英菲尼迪将继讴歌之后，放弃国产计划。
在产品力方面，目前的QX50只能用老气横秋来形容，其外观仍然延续多年的设计，前脸是英菲尼迪的家族式设计，宽大的进气中网搭配了蜂窝型的格栅，整车造型比较圆润饱满，凌厉的腰线也勾勒出了一丝运动气息，从观感上看，略显老气但并不过时。
车身尺寸方面，英菲尼迪QX50的长宽高分别为4705/1903/1681毫米，轴距为2798毫米，作为一款中型SUV，与BBA同级车型普遍2900毫米轴距相比，确实存在较大的差距。内饰方面，英菲尼迪QX50的中控屏采用了环抱式的座舱设计，中控区域配备了三块定制屏幕，但尺寸仅有7英寸和8英寸，在内饰比屏的时代，几乎没有竞争性可言，在车机系统方面的表现也令人失望，卡顿和分辨率不清晰是较常见的问题。
动力方面，英菲尼迪QX50搭载的是2.0T发动机和CVT无级变速箱，最大功率245马力，峰值扭矩380牛·米，因为与奔驰的2.0T发动机存在同源关系，这也曾经是英菲尼迪最大的卖点之一。而在实际驾乘中，这款2.0T发动机也表现出了较好的动力水平，输出十分线性，加速有力，在燃油经济性方面也控制得不错。
日系豪华品牌除雷克萨斯外，英菲尼迪和讴歌自进入中国市场就没过上过好日子，一方面确实是因为品牌认知度并不高，且被BBA和雷克萨斯抢占了先机，另一方面是因为销量不高引起的车型更新慢、网络布局少等恶性循环，最终只能靠打狠折续命，但是如今中国的车市已经进入了电动化和智能化，这更是让英菲尼迪这样的品牌无法应对，大概率最终只有从中国市场消失的命运。最后，25万包牌上路的英菲尼迪QX50，大家能找到大气稳重的感觉吗？