大众揽巡是大众在国内布局的最后一款纯燃油车，其搭载的是第三代EA888发动机和最新的DQ501湿式双离合变速箱，这套动力系统推动接近5米的SUV够用吗？变速箱耐用度如何，30万的揽巡配置怎么样？下面我们来详细分析。
高功率版EA888发动机够用吗？
EA888是目前大众家族中级车型的通用引擎，最早为替代EA113而来，由大众集团开发，用在了大众、斯柯达、西雅特和奥迪等多个品牌上，相比EA113，EA888带来了众多新技术，比如薄壁发动机缸体、缸盖集成排气歧管、分层燃烧和可变气门正时等。EA888有两种排量，包括1.8L和2.0L，两种排量的差异仅在于活塞行程，气缸直径则完全相同（82.5mm）。
揽巡搭载的DTJ为EA888第三代高功率版本，相比第二代，第三代EA888在四个方面进行了优化，改了一些老款存在的问题，在主打的薄壁缸体技术上，第三代更进一步，发动机缸体的厚度从3.5毫米降低到3.0毫米，这是因为铸铁缸体的强度足以应付缸内压力，降低厚度对发动机耐用度没有影响，但轻量化设计有利于油耗和整车前后配重，提高操控性，散热水管布局也得以优化，散热效果更出色。
如何证明发动机强度，从EA888薄壁发动机的升级潜力大就可以看出，大众高尔夫R400搭载的EA888涡轮压力增加，动力可以达到400马力左右。
相比老款大众的8个配重块设计，EA888采用的4配重块铸造曲轴，曲轴更轻有利于低转速扭矩和高转速功率输出，但对加工精度的要求更高。为了降低后期使用的维护成本，EA888采用正时链条，无需像皮带一样经常更换，在第三代上使用的4片式链条更厚更耐用，抗磨损率提升了40%左右。
第二代烧机油的问题在第三代上得到处理，老款的一级旋风式油气分离器会让机油蒸汽进入进气歧管，与汽油混合气一起进入气缸，出现机油燃烧问题，新款则采用两级设计，新增的锥形分离装置有效控制了机油消耗。
在发动机噪音控制方面，第三代采用新型的平衡轴，轴颈造型从圆柱形改为偏心式设计，可以抵消一部分发动机的不规则震动，提升发动机静谧度。
除了气门可变正时技术，高功率的EA888还有可变气门升程技术（AVS）。AVS直接改变凸轮轴的凸轮高度，每个进气门有两组不同角度的凸轮，凸轮轴上安装有螺旋沟槽套筒，可以切换两组不同的凸轮，从而改变进气门开合大小，可以让发动机在不同的状态下自由控制“呼吸”空气量，增加低转速扭矩和高转速功率。
大众揽巡2023款 380TSI四驱R-Line巡游版（30.59万）的实用性
第一驾驶
EA888高功率版的最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，看起来平平无奇，但发动机的动力区间宽泛，峰扭从1500转/分就爆发，一直持续到4300转/分，在此之后，最大功率从4500转/分持续到6700转/分，低转加速能力强，高转动力充沛，推动2吨重的揽巡，百公里加速时间为9.1秒，家用足够。
变速箱方面采用的是新型DQ501变速箱，基于DQ500改进，这是国产大众车系抗扭能力最大的双离合，这款7速湿式双离合变速箱在天津变速器厂生产，最高可以承载600Nm的扭矩，配最大350Nm的EA888，耐用度高。高功率版本标配四驱系统，中央多片离合器式适时四驱可以增加湿滑路面行驶的安全性。