合创A06内饰走的是对称式布局，车辆中控几乎没有实体按键，所以整个内饰看起来非常简洁科技。当然了，中控14.6英寸的大屏还是非常吸引眼球的，据厂家给的材料显示，这个大屏内置的是来自高通的8155芯片，而且车机系统也用上了HI-OS系统，能实现3秒极速开机。
至于实际体验效果，确实值得点赞，流畅度非常不错，整个界面布局也很清晰，上手起来很容易，加上它的语音交互系统非常灵敏，不仅识别率高，反应速度也快，还支持4音区识别，可以说实用程度完全达到了目前市面上主流车机的第一梯队。而除了基础的功能外，合创A06还有如视线唤醒、手势控制、无感HYCAN ID等多模交互控制功能。
值得一提的是，合创A06的出风口设计也颇为新奇，它采用的是落瀑式无感风幕，什么意思呢，就是这个出风口可以极力降低中上方出风口出风速度，从而实现快速降低天幕及车内温度，同时又可以避免直接吹着乘客造成的不适感。
此外，合创还通过巧妙设计，将A06 后吹面的部分冷风引流到扶手箱，让中控扶手箱成为一个简易的“车载冰箱”。
后排坐姿普通
至于空间方面，合创A06后排的表现表现并不如想象的好，首先的车辆后排的头部空间表现比较普通，其次是座椅的坐垫长度一般，加上靠背角度比较陡，所以坐着有些“正襟危坐”的感觉，没有大家喜欢的那种可以瘫坐的“沙发”感。
不过好在车辆用了一个面积达到1.7平方米的天幕，所以整个视野的开扬感还是不错的。
底盘舒适
动力方面，合创A06有3个版本可供选择，其中入门的550A版本，CLTC标准续航里程550km；630C版本CLTC标准续航里程630km，其搭载的三元锂电池包容量为71kW.h，电机的最大功率则为160kW；至于四驱PERFORMANCE版，车辆搭载前后双电机，最大总输出功率340kW、峰值扭矩达534N.m，百公里加速只需要3.7秒。
而在本次试驾中，我们体验的是630C版本车型，因为是电驱的原因，车辆动力来得还是非常畅快以及线性，且因为它还有自定义的动力输出以及动能回收，所以你能很轻松的就找到一个适合自己的动力模式。
而底盘感受方面，虽然车辆的转向个人觉得电子味浓了一些，但它的悬挂表现却十分舒服，有一种隔离感，非常适合日常舒舒服服的家用。至于操控表现，合创A06拥有50:50轴荷黄金比，且全系标配的后五连杆弹减分离式独立悬架，所以在做一些绕桩时车辆也有不错的表现，可控性较高。
编辑小结
虽然只是一次较为简单的试驾，但合创A06在车机以及底盘舒适度上的表现还是挺令人印象深刻的，如果再考虑到车辆较为实惠的售价，那这台车其实还是挺值得消费者考虑的。