03++系列由领克与Cyan Racing冠军团队联合调校，两款车型均搭载Drive-E 2.0TD T6双增压发动机，匹配全新开发的8AT变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m。此外，Racing为前置四驱，TCR版为前置前驱。
不少小伙伴可能要产生疑问了，为啥TCR版和Racing版发动机一样，一前驱车比四驱车还贵了十多万呢？今天车说君就来给大家讲讲为啥TCR版贵？
TCR版的定位和Racing版完全不一样，后者属于性能街车，而前者则是一台可以合法上路的赛车。正因如此，TCR版有着很多赛用化的改装，而赛车往往都价格不菲。
TCR版将轻量化做到了极致，取消了后排座椅，只保留了前排座椅，且两个座椅均为手动调节。同时，安全气囊也只保留了前排两个。此外，TCR版为前驱车，还省去了传动轴等四驱零部件，后门车窗用的是PVC材料而非玻璃。据官方介绍，TCR版全车有20余项轻量化设计，总减重150kg，相当于两个标准身材的成年男性。
轮胎方面，Racing版标配前245/35 ZR19，后245/35 ZR19的米其林PS4S轮胎，TCR则用的是赛道利器米其林CUP2轮胎。虽然价格上，单条CUP2轮胎没比PS4S轮胎贵多少，但前者的抓地力比后者高了一个级别，缺点就是不如PS4S轮胎耐磨。
从轮胎选用上就可以看出两车定位的差距，一个专为赛道刷圈，不在乎寿命，一个要照顾到日常使用，比较耐磨。此外，TCR版为前驱车，为减轻起步或急加速时前轮打滑，其前轮默认规格为265/30 ZR19，后轮规格和Racing版一致。
看到这里可以知道，TCR版是一台大马力前驱车，高速过弯免不了推头相伴，操控怎会好过四驱的Racing版呢？这就要说到TCR版配备的另一赛道利器——E-LSD电子限滑差速器。该系统工作时，能够减轻车辆在弯道上的内侧车胎打滑，提高外侧车胎动力，实现快速、安全的过弯。