而2023奇瑞科技DAY可以说是“瑶光2025”战略再升级，相比2022年发布的“瑶光2025”战略，今年奇瑞进一步把新能源和智能化全面加入到战略中，形成了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现了包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。
奇瑞董事长尹同跃在发言中提出，未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到“In somewhere，For somewhere”。
依托技术奇瑞的底色，“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势，引领奇瑞全产品阵营不断向上进阶，重新构建“新汽车”定义。
未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局，开启全面新能源、全球智能化的新时代。
此外，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿、研发人员达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+，实现世界领先技术体系，为用户提供扎实厚道创新体验。
在诸多新技术和新产品之中，有几个点特别打动我。
第一个点，就是奇瑞所谓的世界级低能耗。它将在奇瑞接下来的纯电车上实现，最扎眼的就是CLTC最低电耗11.7kwh/100km，这个数据实在太惊人，一般的纯电车电耗在12、13 kwh/100km就已经很优秀了，而工信部178款电动车型CLTC 最低电耗也在11.9，而奇瑞直接把电耗做到了11.7。不仅如此，它的低温续航衰减比例优于行业平均9%，高温续航衰减比例优于行业平均3%，整车续航可达到905km，快充5分钟续航150km。
要实现上面的成绩，奇瑞真的是煞费苦心。一共运用了56项超低能耗的技术，包括0.205Cd的低风阻，轻量化的铝质车身配件，0拖滞的卡钳，双流层温控技术，800V的碳化硅电机等等，每一项先进技术的运用都为降低能耗添砖加瓦。
在混动技术方面，奇瑞同样表现优秀。奇瑞的CD-M混动技术，DHE 6.0混动专用发动机的热效率超过45%，比亚迪DM-i发动机的热效率仅为43%，大多数品牌的发动机热效率更是在41%左右徘徊。它的WLTC百公里馈电油耗仅为4.2L，常温快充30%-80%充电时间仅需19min，起步加速0-50km/h只要3.4s。既实现了低能耗，也实现了高性能，鱼和熊掌都被奇瑞死死地握在手里。
第二个点是大卓智驾，这是“瑶光2025”战略的全新升级项目。去年的“瑶光2025”战略仅包含了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态，今年新增了大卓智驾，算是对“瑶光2025”战略的补充和升级。
今年年初，比亚迪董事长王传福曾炮轰智能驾驶：无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。不过，随后市场的发展小鹏XNGP、华为ADS2.0纷纷上线运营，以用户体验打碎了王传福的言论，智能驾驶就是未来最重要的竞争力之一。
奇瑞也坚定的智能驾驶路线的支持者，奇瑞的大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求。
在奇瑞科技DAY上，他们展示了L4级无人驾驶Robotaxi。它首次使用4*Orin高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。