拥有这些“花哨”装备后，相信消费者会担心兰德酷路泽Se的越野能力，关于这一点其实基本也可以确定新车并不准备以越野为主打。例如官方给出的兰德酷路泽Se车身长度是5150mm，轴距是3050mm，相比燃油版的全新兰德酷路泽，要长了不少，可以更轻松的放下三排座椅。更重要的是，燃油版车型即便换代后轴距也依旧维持在2850毫米，并没有明显加长，这样的好处是可以提升车辆的通过性，而兰德酷路泽Se不单将轴距加长到超过3米，我们还可以明显看到它的前悬、后悬也更长了，尤其是后悬凸出车身快一个车轮的范围了，这将极大不利于提高车轮的接近角、通过角，相反看上去有了更多城市SUV的味道，视觉更低趴更运动。
另外从官图中我们还可以看到，兰德酷路泽Se的悬架行程非常短，车轮到轮眉的距离似乎和城市SUV差不多，而一般硬派越野的悬架行程明显更长一些，目的自然也是为了提升车辆的越野能力，更长的悬架行程可以尽可能让车轮接触地面，增加抓地力。而兰德酷路泽Se这样短行程则是城市SUV的调校风格，能够在公路和一些铺装路面的道路下，提升车辆的行驶能力和高速稳定性。当然，也不排除兰德酷路泽Se会通过使用空气悬架来自适应调整车身高度，但即便如此，长轴距和较长前后悬也注定了车辆的通过性不会特别好，只能简单的抬升离地间隙而已。所以结合车长、三排座椅以及车身造型来看，这次的纯电版“兰德酷路泽”似乎很可能是主打的城市而非越野。
纯电也能越野，但丰田可能不准备这样做从造型上看，兰德酷路泽Se有很多不利于越野的因素，包括轴距太长，通过性一般，悬架行程太短，不适合走烂路等等，但是既然打出的还是“兰德酷路泽”名字，那么在越野方面车辆可能还是会得到一些保留，只是能够做到什么程度呢？
我们先从越野装备来看，首先即便是一款纯电SUV，它想要提升越野能力车身结构必然是关键，简单来说就是非承载式车身少不了，主要原因自然是这个结构之下，车辆才可以布置更强大的底盘以及四驱系统，同时也能够带来更坚固的车身结构与刚性，当然，还有更重要的是一点，那就是电池安全性。
众所周知，纯电车型的电池都被放置在了底盘上，好处是可以降低车身重心，同时也可以提升底盘平整度，更好的优化车内空间，但带来的问题也不小，就是电池安全和越野之间的矛盾，一旦剐蹭底盘，电池很容易受损，这也是纯电车型不太适合越野的核心原因。不过经过技术更迭，目前已经有一些车企找到了解决方案，就拿国内的坦克500 Hi4-T来说，虽然它是一台插混车型，但依旧配备了一个近40度的电池，并且它将电池放在了大梁的中间位置，依靠坚固的大梁来保护电池安全，这样一来就只需要做好底盘防护就可以了，用上高强度钢是个比较好的办法。
从目前来看，兰德酷路泽Se的主要对手Rivian R1S就是这样去做的，采用的是非承载车身结构，并且用上了滑板式底盘平台，这是一种集成式的一体化底盘架构，将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件都整合在底盘上，是纯电硬派越野比较好的解决方案。但目前丰田旗下似乎并没有类似的纯电平台，有的只是eTNGA平台，它也不过是承载式车身平台，更多主打的还是城市，并不具备太强越野能力。