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欧蓝德作为三菱旗下的7座合资SUV

欧蓝德作为三菱旗下的7座合资SUV

摘要来自:《无奈宣布退出中国市场?曾经风光无限的三菱汽车真的凉了》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《无奈宣布退出中国市场?曾经风光无限的三菱汽车真的凉了》的片段:

其实纵观三菱汽车在国内的发展历史,也曾有过辉煌的巅峰时光,2017—2019年期间,三菱汽车的销量喜人,其中2018年销售记录达到14.4万辆,当年实现同比23%的增长,这一增速远超当年整体市场增长率。欧蓝德作为三菱旗下的7座合资SUV,配备四驱系统,其卓越性能和三菱的热血基因赢得了众多消费者喜爱,成为广汽三菱销量的主要推动力,在20万元级合资SUV市场中,欧蓝德几乎难逢敌手。

不过从2020年以来,广汽三菱的销量出现了急剧下滑。根据官方数据显示,2020年至2022年期间,广汽三菱的销售量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆,同比下降了43.62%、11.99%和49.13%。从产品阵列来看,广汽三菱共有4款在售车型,包括燃油车全新欧蓝德、新劲炫、奕歌,以及进口车L200。虽然欧蓝德作为主力车型一直受到消费者青睐,但广汽三菱也过于依赖这一单一产品,使得整体实力不足。

除此之外,广汽三菱的销量下滑趋势明显,也与欧蓝德接连陷入质量风波有关。广汽三菱曾实施多次召回计划,涉及车型包括2021年11月4日至2022年9月29日期间生产的部分欧蓝德汽车,共计1064辆;2017年8月1日至2022年8月21日期间生产的部分国产欧蓝德汽车,共计55辆。质量本就作为车企的立身之本,如果主力车型频繁爆出质量问题,对于车企整体的销量也会带来较大冲击。

而进入2023年,国内汽车市场竞争格局也发生了翻天覆地的变化,新能源车型的渗透率提升加剧了各车企间的竞争,这使得广汽三菱的日子更不好过,根据数据显示,23年上半年广汽三菱的总销量仅为1.2万辆,同时从今年4月起,广汽集团也不再单独公布广汽三菱的数据,而是将其与日野、合创等合资品牌归为“其他”类别,由此可见三菱汽车已经彻底败走国内。

而之所以在竞争激烈的市场中难以存活,除了上述原因之外,不思进取是三菱汽车失败的根本原因。纵观当前国内的新势力品牌,无论是外观设计还是座舱氛围,无一不是朝着前卫时尚的方向进行优化,而单从欧蓝德的设计上来看,座舱氛围相对老牌,更别说车内配置水平的表现了,车机系统与国产新势力品牌的差距之大让消费者很难妥协。

另外,消费者钟爱三菱汽车的核心还在于其优异的越野性能,不过进入新能源时代后,车企纷纷从过去的机械四驱结构切换到电动四驱结构,让整车拥有了更强的通过性能和动力传输效率,而更多高端车型如仰望U8、猛士917等车型还提供了四电机版本,每个车轮都有单独的电机进行控制,在出现打滑情况时,独立的电机控制完全摆脱了过去对差速锁的需求,显然技术的进步让三菱汽车的立身之本也发生了动摇。

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