当然，说完了静态层面，此次活动的重头戏自然是动态层面的表现，此次试驾分为两大部分，道路试驾和场地试驾，首先进行的是场地试驾，此次我们试驾的是售价为17.37万的猎光Max，它搭载了一台最大输出功率180Kw的电机，峰值扭矩385N·m，在这样的数据加持下，整体的动力输出自然非常充沛，在城市和高速路段自然不用多说，
因为纯电车型的特性，所以，不管是起步初段加速，还是中后段的提速，动力都来的干脆，利落，如果你还有更激烈的驾驶欲望，那么在狂暴模式下，睿蓝7的动力输出会更加的激进，毕竟官方给出的数据是它0-50km/h的加速仅为2.6S。
在体验时间最长的上山路段，睿蓝7的表现更令人惊喜，这方面主要表现在它的操控上，因为睿蓝7后置电驱的布局，所以能感觉到它的灵活性，要比一般的前驱车灵活性更好一些，再加上方向盘不错的握持手感和可以调节的转向力度，在很长一段上山路程中，驾驶起来都非常舒服和愉快的。此外，值得一提的是，后置后驱还有一个好处，就是车头前面多了50L的储物箱。
在底盘方面，整体的质感表现也是呈现出一种扎实厚重的感觉，在过一些坑洼路面时，路面的震动过滤的很不错，而在过减速带和大的起伏路面时，悬架也有着不错的韧性，毕竟它有着与极氪SEA浩瀚架构同源的GBRC水晶架构，以及Smart同平台五连杆悬挂。
当然，作为新能源产品，又怎么少的了智能驾驶的呢，在这方面，睿蓝 7同样也是“内卷”到了极致，搭载了 5 个 4D 毫米波雷达、12 个超声波雷达，以及 " 吉利未来出行星座 " 天地一体低轨卫星辅助下，完全达到了 L2 级别的驾驶辅助功能，要知道，在不到20万级，几乎没有配备激光雷达的车型。
在NVH静谧性方面，睿蓝7采用先进的隔音吸音、振降振材料和整车密封技术，全面提升舱内振动、噪声、舒适性标准，在实际体验中确实也有着不错的表现，特别是在高速上，速度起来之后，传出车内的胎噪和风噪并不明显。
在完成了道路试驾之后，便是场地试驾，在这部分的试驾中，能体验到睿蓝7更极限的更进一步的动态实力，其中弹射起步及百公里加速这一项，确实是能更进一步的感受到睿蓝7的动力表现，在深踩油门之后，随着电机扭矩的爆发，你能感觉到车子瞬间提速的推背感，令你肾上腺素飙升。
前面，我们提到过睿蓝7的操控表现很不错，还有另外原因是它拥有，5.4m的最小转弯半径，在场地试驾的绕桩桶圆形转弯体验中，能明显感觉到睿蓝7的操控灵活性非常出色。
在随后的麋鹿测试、坡度测试、颠簸路面测试这几项中，同时也进一步的感受到了睿蓝7强大的操控实力，舒适性以及稳定性，还有五连杆独立悬架在传动和减震方面的出色的调校。
【写在最后】
简单的体验却有很深的印象，睿蓝7不管是从外观内饰的设计，还是智能科技化的配置，亦或者是动力操控方面的表现，都可圈可点，作为一台顶配售价还没超过20万的纯电车型来说，这样的性价比确实担得上“车圈瑞幸”的名号，从市场反应来看，这台车上市之后，所取得的销量还是很喜人的，相信凭借着它出色的产品力，未来会有更好的表现。