Model Y一直是对手想要超越的车型，无论是传统的BBA还是新势力品牌，上市必然对标Model Y，但很遗憾的是，没有一台车能够真正意义上从特斯拉的手中抢夺走市场份额。
比如说最近上市的小鹏G6， 被内部视为最重要的一台车，很可惜也没能在终端市场抢走特斯拉哪怕一点点的市场份额。
原因很简单，特斯拉的定价太精准了，精准的卡在了25万级消费市场。
我们回头来看BBA的市场份额，走量的34C主要放在25万-30万级市场，顶峰时期三台车型能够完成月销量8万以上的成绩，这说明市场有这么多用户群体存在。
定价高了没市场，定价低了没利润。
所以特斯拉Model Y就卡在这个市场，让BBA如鲠在喉，让新势力无处发力，作为SUV版的Model 3， Model Y更是在尺寸、离地间隙上做到了最好，延展出来的运载能力和乘坐舒适感也有很大的提升，这对于手握25万预算买车的用户群体来说，非常棒。
同时，特斯拉和用户的沟通成本非常低，一方面技术储备的确强势，三电系统稳定而且主流，电耗低、小电池包长续航、加速能力有保证，另一方面科技表现力足够，无论是自动驾驶辅助还是智能网联系统，也都处于一个比较聪明的状态。
因为和用户沟通成本低，特斯拉在终端市场中的掠夺能力很强。
主要在用户看来，特斯拉收割市场的想法和作为并不明显，和新势力动辄30万、40万的价格相比，特斯拉的定价较为良心。
一方面体现在海内外定价上，国内市场的特斯拉价格最低，经过验证的全球车型国内定价最低，过去是绝对没有出现过的，另一方面特斯拉的产品力饱满，能够支撑起26万左右的价格。
退一步来看新势力，无论是理想、小鹏还是蔚来，定价都远远超过了预期，或者说绝对不是工薪阶层能够消费起的产品，定价30多万的小鹏G9上市就被吐槽，不仅仅是产品序列出问题了，还有定价过高的原因在其中。