此前，柴油发动机给大家的印象并不好，噪音大、冒黑烟、排放不达标。但随着排放控制技术的不断升级，柴油车在车用动力中占据着越来越重要的位置，尤其是在重型和中型汽车动力领域，柴油发动机依然占据大部分比例。而在家用车中，随着柴油技术的发展，低油耗、低污染的柴油也出现在轿车中，尤其是在欧美地区。
不过近两年柴油动力在国内家用车型中的占比逐步提升，尤其是在越野车型中，更需要柴油的优势。我们知道，军用车辆几乎都采用柴油发动机，主要原因有两点，一是具有很高的燃油经济性，续航更长。二是柴油热值更高，动力更强。比如北京汽车一直专注越野，近期推出了BJ60千里版，这款越野车便是柴油动力。
该车基于BJ60汽油版改动而来，作为北京汽车“悦野性能系列”的拳头产品，BJ60汽油版上市近一年来，获得了不少消费者关注。此次千里版，提供5座版本26.48万元，7座版本27.08万元，填补了20万-30万之间柴油越野车空白。
设计方面该车依然延续了BJ60汽油版的设计，整体体型高大，风格硬朗。不过该车的棱角设计并不突出，而是采用了更多圆角设计来凸显其城市属性，毕竟对于大部分消费者来说，绝大部分用车场景依然是城市道路。但从其配置来看，无论从哪方面看，整台车都符合其硬派越野车型的定位，具体越野配置在后面详细说明。
为什么说起看上去很有气场，因为该车的尺寸很大，超5米的车长，2820mm的轴距，1925mm的车高，比宝马X7还要高。这样的设计让其上下车时不得不踩踏板才能轻松上下车，不过由于柴油版的上车踏板时固定的，无法电动伸展，并且踏板的长度较窄，上下车时显得不够优雅。窄踏板的设计也可能是为了越野时更加便利，但这牺牲了日常使用的便利性。
BJ60千里版定位越野车，其接近角30°，离去角24°，满载最小离地间隙215mm，最大涉水深度750mm，涉水深度基本在腰线位置。
车尾部分，BJ60千里版的造型较为方正，尾门左下角悬挂红色“TDi”尾标，表明其柴油身份，并且采用了越野车常用的外挂式备胎和尾门侧开的方式，更符合硬派越野设计的要求。另外，该车还具备2.5吨拖挂资质，这在越野车上并不常见，比如拖挂个房车外出露营，更能增加越野乐趣。 不过该车在尾部没有预留拖车钩的位置，因此如果想要拖车，必须将后保险杠强行破坏，这也是其设计不足的地方。
相比粗犷的外观，其内饰则要现代化很多。车内大部分采用了软质包裹，同时拥有10.25英寸液晶仪表和12.8英寸智能中控大屏，并且提供HUD和启动按键屏幕，可实现四屏联动。如果不去设置，启动按键在车辆启动会成为一个指针表，能更充分的展示对车辆的利用程度。另外，在越野时大屏可以显示透明底盘，和全景影像，这点在越野时还是很有用的，尤其是走沟壑道路，可以准确的判断车轮的位置。
动力部分，BJ60千里版搭载了北汽自主研发的柴油动力系统，2.0T柴油发动机+8AT的组合，最大扭矩400N·m，最高功率120kW，采用高压共轨直喷技术、高效电动VGT增压器、缸内直喷、缸内预热等技术，热效率高达40%以上，可加注0号或-35号柴油，由于该车采用了容积为85升的大柴油箱，加一箱油基本可以跑1000公里。在试驾时，包括城市道路、堵车路段以及高速路段，整体下来油耗基本在8个油左右。
相比汽油版的BJ60我们会发现，柴油版的动力数据并不高，比汽油版要低很多，不过其低扭输出更为出色，在应对越野时更出色。城市道路表现其实也不拉跨。在柴油动力配合48V轻混系统，可在1500转时输出400N·m最大扭矩，日常起步和高速超车都能很轻松的完成。
让人惊喜的是，BJ60千里版对噪音的抑制非常出色。在试驾前我们都担心柴油发动机比汽油发动机的噪音要大，但坐进车内，无论是启动还是高速行驶，车内几乎听不到发动机的声音，并且在跑高速时，对于前排对于胎噪和风噪的抑制都很好，后排的效果会稍差一些。这主要的得益于该车采用了带独立功放的燕飞利仕品牌音响，具备ANC主动降噪系统和前排夹层隔音玻璃，并且发动机周围采用了更厚的隔音棉，将发动机的声音吸收的很好。