所谓冠军，车企最想要的肯定是销量冠军。“销量密码”其实很简单，无非就是配置高价格低。这，就是冠军版的意义。但想要真正做到，却不容易。
今天我们来看的冠军车型是名爵MG4 EV出海冠军版。顾名思义，“出海”就是出口转内销的车型。
再仔细看看它，是不是似曾相识？
没错，它其实就是MULAN，一款在欧洲卖火了的小车。
打眼一看大小，它的对标车型就已经显而易见了——比亚迪海豚、大众ID.3。这种小车型虽然很入门，但也很容易出小钢炮。
实际上，MG4骨子里就带一点小钢炮基因。
如果说MG4 EV的一些竞品车型都是“萌妹”类型，那我觉得它就是“运动型男”，尤其是外观。
前脸线条走向中间聚拢，大灯造型也相对应做了开眼角的设计。不过它的大灯可不仅是普通的一体式大灯，而是内含乾坤——在灯组内部，采用了分层设计，上方是日间行车灯，下方是矩阵大灯。
MG4 EV的车身其实并不长，不到4.3米（4287mm），但是轴距却达到了2.7米（2705mm）。但即使是这样，当我站在侧面去端详时，发现它的“脚”依然小得十分突出。
四个轮胎都是215/50 R17的规格，真不算大。尤其是215的胎宽，属于偏窄那一类的了。好处是更窄的轮胎也对应着更低的滚阻，更节能。实际包括轮胎、轮毂都是低滚阻取向的。
当然，别忘了这是一台主打操控的后驱车。低滚阻也意味着，你可以做一些喜欢的事……
看到尾部第一眼，我的反应是：这不是UNI-T吗？尤其是分段式的尾翼设计。不过MG4 EV的设计更加激进。除了尾翼，尾灯也很扯眼球，向外突出得非常多，大概可以在上面放一碗泡面？
“这也太简单了点”，这是我坐进车内后的第一印象。
在整个IP台上，没有任何花里胡哨的装饰。氛围灯更是完全没有的，空调出风口也没有任何设计，非常笔直的贯穿整个台面。中央扶手箱也没有做高台设计，仅仅只是在前方突出来一块平台，放了换挡旋钮、电子手刹、手机收纳。
这个版本车型的中控屏尺寸还是很可观的，12.3英寸。不过UI设计吕、语音助手、跟手程度等方面并不十分讨喜。可以说该有的、能做的，它都有做到，但明显并不像蔚小理那么丝滑。
体验到这里的时候我依然非常困惑，这台车到底哪里吸引欧洲人？紧接着它就给了我答案。
仅仅只是静态体验，我已经感觉到了它在驾驶体验方面下的功夫。
首先不得不夸的一点是方向盘握感很不错，够粗，并且上下左右可调节范围都很大。其次，座椅可调节范围也非常大。我想这就是全球化车型的好处，兼顾了欧洲人的大骨架和亚洲人相对较小的身材。
再者，它前面的仪表屏尺寸确实不大、也不见得多么有科技感，但是信息显示的很全，给我一种返璞归真的感觉——没有过多修饰，就只是简单的把信息显示得清晰全，这其实就是仪表盘存在的初衷。
欧洲车主不太在乎后排乘客的乘坐感受——这是我对他们的固有印象。所以出发前我对这台车的后排表现很是担心。
实际体验下来，单论空间，MG4 EV并没有让后排太捉襟见肘。不管是腿部还是头部空间，对于身高1.7m的我来说完全够用，并且整个后排地台比较低，坐下来后腿部放松舒适。
但是，这毕竟是很对欧洲人胃口的一辆车，后排的配置还是不太符合国人的喜好。
首先靠背角度有一点点直，坐姿上我觉得不够舒展。
另外，后排没有出风口。夏天乘坐可能会出现“前排冬季后排夏季”的情况。
还有，作为一个纯电车，中间地台存在小程度的隆起。
当然，如果这些都不是你的雷点，那它的表现其实还是不错的。在前排座椅后方还放置了小口袋，可以存放手机。
体验到这，各位看官或许会困惑——它的卖点在哪？我的答案是：操控属性，并且这个亮点一定非常吸引喜欢玩车的朋友。
简单来说几个点：后驱车型、前后轴比50:50、后轮采用五连杆独悬。再加上情面提到到胎宽，把操控这个技能点几乎点满。
并且我在试驾前做功课时，看到小破站上有人拿它来漂移，整个姿态真很有小钢炮那味儿。
当然，买车更多还是要考虑到日常实用性。
作为日常用车，它搭载了49kWh的宁德时代锂电池，CLTC工况下续航里程为415km。如果是作为日常通勤使用，一周充个1-2次电就可以了。家里要是有充电桩那就更方便了。
最后回到开头所说，它能不能称得上是冠军版呢？
首先，一辆车的竞争力跟价格有着很大的关系，这台车的指导价13.98万元。再看配置，360全景影像、定速巡航、12.3英寸的中控屏幕都有搭载。我去对比了它其他配置，这个版本可以说是以最少的阉割、更低的价格，买到520km续航的豪华版。性价比确实不错。
当然，如果更追求品质用车，其实也可以看看顶配。安全配置以及驾驶辅助方面的功能都会更全面一些，而且还是四驱。