特斯拉更是其中的先锋，近期更新的Model 3在取消仪表的基础上，又取消了转向灯拨杆和换挡杆。
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取消转向灯拨杆
特斯拉最早在Model 3上取消了仪表盘，并且还没给HUD（抬头显示系统）。原因是特斯拉认为在搭载驾驶自动化系统Autopilot之后，用户不再需要关注车速等信息。
不过需要注意的是，一些没有开过电车的网友，听到“单踏板模式”，可能以为特斯拉车型只有油门一个踏板，没有刹车踏板。
这是不正确的，单踏板模式是指松开油门踏板后，动能回收系统介入，减速幅度远远大于燃油车型，因此大多数情况下只需要松开踏板就完成减速操作，紧急制动仍然需要踩下刹车踏板。
上个月特斯拉更新了Model 3，车头车尾的一体性变高，前大灯和尾灯变小外（印证了前面提到的设计师希望车灯变小）。
最大的改变是车内，在取消仪表之后，这次Model 3还取消了转向灯拨杆，现在打转向灯需要按方向盘左侧的按键。
开惯法拉利的朋友可能会说了，这不就是和法拉利一样了吗？
实际上二者还是有所区别，特斯拉把左右转向灯按键都放在了左侧，而非法拉利一左一右的设置。
法拉利296GTS
实际操作起来，如果你在转向的过程中需要打转向灯，大拇指很难按到转向灯按键（有时转向还未完成，转向灯自动回正，需要再拨一次）。
特斯拉Model 3
除此之外，一般机械转向灯拨杆一般分为两档：
1.轻拨，转向灯会闪三下就自动关闭，用于高速变道、上下匝道这种方向盘不会大幅转动的场景。
2.重拨，转向灯会一直闪，需要方向盘回正或是手动关闭，用于掉头、转弯等大幅转向的场景。
Model 3这个方向盘转向按键并不是两段式，因此没办法实现两档操作。
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取消换挡杆
换挡杆是燃油时代内饰设计的重中之重，诞生了诸如宝马“鸡腿杆”，奥迪“游艇杆”等经典设计。
奥迪RS6
当然，其实在燃油车时代，换挡机构就已经不局限于“杆”这一形态，像路虎上的旋钮换挡机构，以及按键式换挡都不是少见的设计。
阿斯顿 马丁 DBX
不过不管是旋钮还是按键，至少都还有实体存在。这次Model 3改款，去掉了原来的怀挡，转而通过在中控屏左侧滑动换挡。
当然，中控屏有时可能会死机，因此在车顶还另外设置了压感式的换挡按钮，法系车直呼内行！
不过既然都设计了换挡按钮，咱就是说为什么不考虑放在中控T岛无线充电下方呢？
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特斯拉为什么执着于取消机械机构？
特斯拉这么执着去除仪表，以及转向拨杆、换挡杆等机械机构的原因，前面我们已经提到了：特斯拉认为未来汽车是无人驾驶的，不需要人类做任何操作。