其中，其兄弟品牌深蓝增程版本销量占大头，坊间传言达到60%以上，目测是更多，而原本以纯电发力的阿维塔也即将推出增程版本，所以回到激进的长安启源，也不免俗地很「增程」。
在威海体验了启源首款掀背轿跑长安启源A07，原本试驾车是增程混动的，但长安增程技术与大致效果已经在深蓝的车型上已经大致感受过了，特意拜托协调了启源A07纯电版本。
总体感觉调教很偏向于一辆「燃油车」，且前机舱原有的发动机位置基本被闲置，也没有设为前舱储物格，所以仅从这些细节窥视，可以大致猜测，纯电版其实并没有被放在同等重视，也就是证明了，即便是当下，长安启源的纯电还是不太「纯」。
02外观长安启源A07采用了扶光设计理念，是一种把光影变化带来的灵动具象在汽车设计上，有了一众新势力在产品美感渲染下，长安启源A07整体线条灵动而润泽，既有力量感也带点优雅，非常讨喜。
同时，长安启源A07应该也是这个级别少有的掀背式开启的纯电轿跑，第一眼看，这种流光曲线非常浑然一体，没有碍眼的设计死角，同为溜背造型的零跑C01尾门也没做到完全的「掀背」。
而作为过去颇为小众的本田歌诗图车主视角来看，掀背式的设计在一些特殊使用场景里是不仅仅是体现在大空间的灵活性。
还得益于极大角度扬起角度以及展开面积，在整备大量行李时，能减少身体大角度向内俯探的别扭，这也是一种潜移默化而来的「优雅」。
前脸的左右日间行车相连贯穿，呈现了标志性的微笑造型，增程混动与纯电版本共用同一张脸，增程版则依靠底部隐藏式的进气格栅进行空气摄入交换。
这个角度来看，前脸的线条其实颇为复杂且繁多，处理得当则能围绕各个部件营造一定的肌肉感，但处理不好，则极容易画蛇添足，我们看到其所有线条变化后能自然地缝合在一起，颇为考究功底。
同时，在这个价位上也采用了无框车窗，这一点明显就是为了讨好更年轻的群体。
尾部前后呼应地采用小鸭尾设计，整体线条凌厉而协调，这一部分是斯基特别喜欢的设计处理，这也是掀背车容易被人聚焦的一点，比起许多同级轿车草草了事，此处设计既勾勒掀背车应有的性感，也体现了新品牌的不妥协的调性与态度。
外观设计上基本跟增程版没有明显区别，但没了发动机与增程器，前舱预留了极大的闲置空间而没定制为储物格，主副驾中间底部同样没有保留储物空间。
另外，香薰系统仅有增程版有，而纯电版本是没有的只能说至少在启源A07纯电版不算是纯粹的纯电版本。
03内饰内饰第一眼看非常惊喜，顺眼舒服，软包覆的面积比较大，门采用电子内开，门饰板的手托造型非常有创造性地将小收纳槽自然地融为一体。
有点小区别的是之前在杭州品鉴会上，当时的展车内饰完美，而这次试驾车可能是试装车的原因，有些缝隙衔接没那么自然与紧密，当然，这应该是试装车还完全匹配的水平，相信量产交付时肯定有所改善与优化。
值得聊一下长安启源A07的语音交互，为了增加语音识别的成功率，新增了唇语读取识别，刚上手测试时，有点不习惯造成小错乱，也能是广普的原因，也说明其对发音宽容度并不高。
经过几次试探后，我尝试询问一些常规问题，反应与识别都比较准确，唇语读取的差异微妙，所以短暂的体验感知不会太长，而在长期使用中应该会更明显一些。
另外，一些更精准的语音联动，例如「主驾车窗开启50%」等指令是无法满足的。
内饰整体前排坐姿还不错，无论是视野还是长时间驾驶，都恰到好处，不至于容易疲劳，但后排的腿托以及深度，长时间乘坐不舒适感会比较强（参考斯基178cm的身高），同时门边手托容易跟膝盖等部分锐角磕碰，这也是一些不太好的体验点。
04动态体验万万没有想到，纯电开起来的质感与增程版的纯电模式体验是一致的，如开篇所说，油门调教不会偏轻快取向，而是有一种粘脚的感觉，也就是阻尼感会稍强一些，这跟一般的纯电车的调教有所区分，非要说的上有点类似的感觉，我觉得它跟奔驰的EQE有点类似，但也仅限于油门踏板的反馈。
动力响应不会给你激烈的冲劲，倒是像山间流水般，持续而不间断，提速一气呵成。
它具备基础的辅助驾驶功能，在路况不错的时开启ACC功能，跟车水平还不错，整体制动提速也比较线性自然，但在威海沿海大道一些稍宽的车道上，会偶尔出现画龙行驶的情况。
长安启源A07纯电版本搭载的是三元锂电池，CLTC续航为515km，而增程版本的纯电续航里程为CLTC 200km（WLTC 170km）。
关于纯电版本续航方面，我们看了一下近期数据，行驶里程528km，总电耗为13.5kWh，平均电耗为13.5，非常经济。所以纯电与增程的选择不用过于纠结，就看个人指标情况购买就好，纯电版本预估为17-18万，而增程版本则15.8万起。