内饰设计的话，吉利几何E萤火虫是环抱式座舱的设计语言，而且双10.25吋的屏幕加上怀挡设计，让其车内的科技质感的便捷性都有一定的增强，而比亚迪海鸥在内饰设计上则采用了海洋美学的设计，那标志性的大尺寸可选装多媒体屏幕的存在，我个人觉得相比吉利几何E萤火虫的双联屏要更显科技感，而且在配置方面，正如我们上述中所说的一样，两车的入门级车型相比，还是比亚迪海鸥更胜一筹。
吉利几何E萤火虫在动力方面为消费者提供了301km和401km两个续航版本，不过它们搭载的电机在动力参数上都是相同的，其电机的最大输出马力均为82Ps，最大输出扭矩为130N·m；而比亚迪海鸥在续航里程方面也为消费者提供了两种选择，分别为305公里和405公里，而在性能参数上，它和吉利几何E萤火虫相比也相差不大，其最大输出马力为75Ps，峰值扭矩为135N·m。
结言
虽然吉利几何E萤火虫在9月份的销量也突破了4000台，但是与海鸥的3.5万多台相比，显然两车之间的差距还是蛮大的，而这背后的原因，其一便是在价格方面，吉利几何E萤火虫要更贵，尽管它的入门级车型售价相对便宜，但是啥配置都没有的特性，着实让人提不到兴趣，而次低配7.68万元的价格在配置上和入门级的海鸥相差不大，但前者的价格却要比海鸥贵了3000元，但从实际的产品力上来看，其实两车之间也相差不太大，如果吉利几何E萤火虫可以降低身份推出一定的终端优惠的话，我想还是有不少消费者愿意为其买单的。