此前我们已经对全新大切诺基4xe进行过静态体验，所以这次还是先和大家分享一下新车的驾驶感受，而且是硬核的越野驾驶感受。我国素有“基建狂魔”的美名，所以也难为Jeep厂方找这么一段适合越野的路。其实这段路对大切诺基4xe来说也并没什么难度，如果不下雨的话，用原车的固特异公路胎就能轻松征服。只是试驾活动的那几天一直在下雨，所以换一套MT胎还是很有必要的。
●驾驶感受
出于混动甚至纯电动力总成的考虑，全新大切诺基是在和阿尔法·罗密欧 Stelvio 和Giulia同款的Giorgio平台上打造的，其公路行驶性能、驾驶质感都有大幅提升。大切4xe的动力系统由四缸2.0T发动机、前后双电机、400V电池组以及TorqueFlite 8速自动变速箱组成；其中2.0T发动机最大功率200kW，最大扭矩407N·m，配合驱动电机，系统综合功率达276kW，综合扭矩637N·m，0-100km/h加速仅需6秒。
未来在国内销售的全新大切诺基4xe，无论是高配的巅峰版还是入门的远峰版都会配备空气悬架，可调节悬架的高低及软硬，能为全新大切诺基4xe带来最高268mm的离地间隙。其实单看2.0T发动机的动力，就已经可以叫板现款车型的3.6L自然吸气发动机了，再加上电机的帮助，无需为全新大切诺基4xe在翻山越岭时的动力储备而担心。
在自动模式下依靠电机动力来起步，是有着不需要太大动力的考量，当然我认为大切诺基4xe的电机动力输出也不小了。在越野能力最强的ROCK岩石模式下，发动机无疑是全程伺服的。另外鉴于大切诺基4xe是一台插电混动车型，所以还有混动、纯电以及电量保持三种电量管理模式，考虑到一整天的试驾活动，教练建议我们使用电量保持模式，相比前两种，电量保持模式下发动机的参与频率会更高一些。
全新一代的智能机械分时四驱系统拥有可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱及中央锁止功能，能够在复杂环境中为四轮释放超1000N·m的峰值扭矩， 以及前后可恒定分配50:50的强大牵引力；此外前后轴智能扭矩分配技术可使全新大切诺基4xe在纯后轮驱动与全时四轮驱动之间实现无缝切换。而在下山道路上，只需打开陡坡缓降功能，用换挡拨片设置好车速就行。
不少朋友肯定听过一句对奥迪的调侃：你只管踩油门，其他的交给quattro。在大切诺基4xe上也是一样，你只管控制好油门和方向，其他的交给智能机械分时四驱系统就好。简单聊完越野体验，再让我们回到铺装路面，和目前还在售的现款大切诺基相比，新一代大切诺基4xe给我的驾驶感受是更精致与高级了，少了点儿以前那种粗犷的感觉；同时在混动系统的加持下，动力较目前的3.0L、3.6L发动机更为强劲。
当发动机介入后，电机与发动机之间的动力衔接很自然，位于P0位置的小型电机就是来实现发动机无缝介入的，而实际体验也确实如此。在发动机启动到介入工作的过程中，都只能靠发动机运转的声音来区分介入时刻，动力上会感受到一股线性的增强，不会留下明显的突兀感。
因为这次试驾过程多以电量保持模式行驶，所以并未体验到新车在低电量下的驾驶表现。就电量充足时的动力表现来说，可以用出色二字来形容，动力随叫随到，很跟脚，毕竟有着6秒的“零百”实力；8速自动变速箱的表现算是中规中矩，换挡平顺，只是在越野体验中，偶尔会在低挡位状态下有一些闯动，大概就像是想升挡但又觉得不用升挡、但最后还是升了挡的那般纠结。