期间大众总部沃尔夫斯堡的想法也是变来变去，而且遮遮掩掩，时而拉出来晒晒，时而藏到地毯底下无人问津。2016年曾推出过BUDD-e，之后又在法兰克福车展上放出了Buzz 2017。各种设计方案都经历了几轮循环，整车进度也是如此。而这一切，都得从1947年4月23日那一天说起，作为荷兰大众总经销商的本·庞（Ben Pon）先生在这一天拜访大众董事会。在会议期间，他在笔记本上绘制了一个草图：一辆活泼的四四方方的后置发动机小型巴士。天哪，多么有创意的想法，这在当时简直就是四个字：不可思议！
75年弹指一瞬间
为了能够充分感受这种不可思议的奇妙之处，让我们稍微穿越时光，顺着五台T3曲折的历史，同时体验一下那深藏于行李厢深处的美好回忆(诺森伯兰郡的北方天使、圣艾夫斯灯塔的早餐和塞维利亚的橙色花朵，许多年来，它们已经成为不可替代的传说)。不过，即便没有T1/2/3的历史，后置发动机一样可以被发现能够完成很多意想不到的事情，比如，所有拥有911的人都发现了这一点。
Buzz的后置发动机算得上是它的基础构成部分。因为与ID.3/4/5型号一样属于相同模块化电动驱动平台。你要是愿意的话，也可以把这理解为一种历史的巧合，因为T1就采用过——当然，是修改过的—甲壳虫平台。饭虽然凉了，但只要是好饭也不妨再炒一遍，如果还想更胜一筹，怕是得等卡梅隆想起来拍摄《泰坦尼克号2—重返南安普顿》的时候了。不过现在管不了那么多了，让咱们先跳上车，一睹真容再说。