五菱星光基于五菱全新的原生新能源架构，兼容插混和纯电两种动力系统，在安全性能、空间、能耗等方面都有一定优势。
五菱星光采用“星翼美学”设计理念，有着4835mm的车长以及2800mm的轴距，五菱将这款车称为“超A级家轿”，原因就在于此。
很明显，五菱灵犀混动系统和神炼电池将是这款车的主要卖点。
3、五菱的核心技术“成色”如何？
大家都知道中国新能源汽车行业很强大，强大到什么程度呢？连五菱这样的入门车专业户，都能拿出整套的新能源动力系统解决方案。
那么，五菱的这些核心技术，成色究竟如何呢？
从五菱的过往经历来看，它在短期内拿出超越行业领先水准的核心技术难度还是比较大的，这是由汽车行业的客观发展规律决定的。
但从另一个方面来讲，五菱要追求的，也不是绝对遥遥领先的技术，即便只是达到行业平均的技术水平，然后基于五菱庞大的体量将这些技术推而广之，让更多的消费者接受并拥抱新能源，这就足够了。
换句话说，五菱想坚持的，还是“为人民造车”，让用户以低成本获得新能源大趋势之下的更优质的体验。
4、五菱的核心技术会怎么用？
对五菱来说，灵犀混动系统和神炼电池仍然需要较长一段时间去“消化”。
用五菱星光这样的重磅车型来吸引用户，然后通过销量的提升，将核心技术下放到五菱旗下其它车型上，这是一种比较正常的操作思路。
安全、皮实、耐用、用车成本低，这些是五菱在燃油车时代长期积累而来的口碑，到了新能源时代也不会被放弃，只不过，它需要用新能源时代的核心技术来实现这一点。所以我们可以看到，五菱星光在WLTC工况下的馈电行驶油耗达到了3.98L/100km。
与自己进行纵向比较的话，五菱其实已经超越了燃油车时代的自己，它现在能够原创出整套的动力系统了，燃油车时代的五菱还做不到。
5、未来的五菱会是什么样？
与其它传统汽车厂商一样，到了新能源时代，五菱也会面临一个发展方向上的问题。
再次向中高端市场发起冲击？
这条路对包括五菱在内的许多品牌来说可能并不好走，中高端市场玩家太多了，实力也都比较强悍。
值得一提的是，中低端市场并不好做。
相比较而言，固守中低端市场，或许才是适合五菱的发展道路。
十年前，汽车厂商都能看到工具型MPV的商机，但只有五菱宏光成为“神车”；三年前，纯电动代步车市场非常诱人，但又是五菱宏光MINIEV率先实现突破。