这也难怪。上任长城汽车首席增长官以来，李瑞峰面临的压力是几何级地增加。从销量排名的下滑到电动化转型的缓慢，从内部人事更迭频发到外部同行血拼不断，长城汽车这两年给了太多人评论、吐槽或者抨击的理由。
站在现在或过去的某时、某地、某人的局部角度看，这些意见都有道理。
但你有没有想过，其实我们也应该站在明天、站在未来的角度来评判，长城今天的选择是不是正确？长城当下的行动又是不是得当？
01
三年前，长城汽车30周年，魏建军发声：“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”
在当时，没几个人看得懂，就在前一年，2019年长城汽车年销量106万辆，排名自主品牌第二。你跟我说命悬一线？
后来的事情，证明了魏总之所以是魏总，我等之所以是我等的区别，在于人家眼光高远。
2021年，长城保持高歌猛进，实现累计销量128.1万辆，同比增长15.2%，保持自主前三位置。
2022年，长城销量跌回106万辆，新能源转型进度落后现象反映在了终端销量上，奔跑速度放缓。
整整滞后了2年，普通人终于理解长城的“远虑”。
02
借着长城汽车首席增长官李瑞峰的视角，或许能让我们站得更高，看得更远。
2022年下半年，在新能源转型落后，整体销量表现疲软的时刻，长城大刀阔斧推行改革，一方面调整品牌架构，欧拉、沙龙、坦克、WEY四大品牌进行两两合并，让资源投入更集中，另一方面启用全新管理层，穆峰担任长城汽车总经理，李瑞峰则担任长城汽车首席增长官。
典型的临危受命，这时候不仅长城汽车的“内忧”，还有国内市场进入新能源转型深水区的“外患”。魏总这是把“长城能否活过明年”的考题，交给了双峰！
从去年8月上任，到今年9月底成绩单来看，双峰不辱使命！
这一年，可不仅是销量“三级跳”，更是长城在新能源转型上找对了方向。Hi4电四驱打开局面，枭龙、二代大狗等主打电四驱的新能源车陆续上市，得到了市场的高度认可；魏牌蓝山连续4个月销量突破5000台以上，成为传统车企旗下少有的高端新能源爆款；坦克400 Hi-4T将坦克300开创的硬派越野风潮带入插混时代。
网友看品牌，往往只凭销量论输赢，而真正的高手，却更看重品牌健康度。
在长城汽车首席增长官李瑞峰看来，品牌健康度发展的内核，用户口碑、品牌向上、体系能力都是重要标准。
李瑞峰提到，“长城汽车在近15、16年当中聚焦SUV，我们专业专注专家，形成了客户口碑、形成的信赖以及造车的良好品质；第二是我们城市SUV巨大成功之后，我们也在逐渐引领越野SUV的成功；第三是整个销量基础下，我们比任何品牌都率先引领推出了新能源的这种动力，且我们的坦克500 Hi4-T已经订单1万以上，包括我们坦克400订单预售以来非常火爆。”