坊间最喜欢用“没特点，没性价比，没产品力优势”来数落LS7和L7，的确，这俩理应成为智己的门面担当，然而现实却啪啪打脸：发布至今，LS7和L7最好卖的时候也不过是在“千”字头徘徊，为了提振销量，智己想尽办法，“车电分开买”便是销量焦虑的转化结果。而今年前9个月，两台车加起来只卖了1.51万台，年度销量目标仅完成了三成。作为对比，这份成绩不及“带头大哥”蔚来的单月销量，甚至隔壁的阿维塔和岚图，上个月销量都分别突破了3000台和5000台。
这也就意味着，作为品牌第三款车型的LS6是必须完成走量任务的，否则上汽的新能源高端化布局将会被打乱，连刘涛都公开表示“LS6的首要任务是在主流市场中争取销量”。
问题来了：LS6要怎么在高端人设和走量需求之间找到平衡点？
智己LS6靠“烧钱”和“堆料”把产品力做到了一定高度，这是把双刃剑，因为它代表着这台车已经不剩多少降价空间了，尤其是，它还把价格下放到这么亲民的程度。
退一步来说，即便上汽恰好能找打这个平衡点，智己LS6也未必能高枕无忧，理由有两点：
（1）对内，智己LS6的定价和飞凡R7高度重合，原本两个品牌就已经“傻傻分不清楚”，这下好了，隐形竞争进一步加剧，以后LS6的车主可能会收到类似“嘿，你这台飞凡R7可真好开”的赞美。某种意义上，荣威乃至名爵都可能因为这次“内部德比”被波及。最坏的情况是，市场份额拱手让人。
有一点需要注意，LS6和LS7的定位都是中大型SUV，前者中高配版本跟后者的入门版本存在一定的价格重合，但在技术方面，前者又与后者有一定的代际差。
背刺那味儿，一下就出来了，忽然之间，选择LS7的似乎都成了韭菜。
或许是早已预料到这点，官方出来打了个圆场：“LS6相当于一个试验品，对标年轻人；而LS7则是旗舰车型，更适合家庭用户”。言外之意，LS6的目标是去抢占LS7摸不到的下沉市场。
接不接受，就看你自己了。
- 对外，智己LS6需要正面硬刚特斯拉Model Y、小鹏G9、蔚来EC6以及问界M7等竞品，这几款车型在综合实力、群众基础以及品牌影响力方面都有不错的优势，智己想要弯道超车，并不太容易。
如果单看新能源属性，接下来登场的奇瑞星纪元ES、极氪CS1E等都是“800V高压平台”的忠实拥趸，智己LS6想要顺利活下来，还得看这些后背怎么定价。
值得一提的是，外界也常常把小鹏G6和智己LS6相提并论。从配置上来看，小鹏G6全系都有800V，而智己LS6只选择性供给，差距是很明显的。不过，小鹏G6的额定电压只有551V，和智己LS6完全不是一回事。
小鹏G6是标配的“假800V”，而智己LS6是选择性供给“真800V”，相比之下，后者好像又更有诚意了。
可话又说回来，小鹏汽车目前已经在全国范围内陆续开放“全场景通勤”，别忘了，同样的目标智己要2025年才能完成。
你看，局面立马又向小鹏倾斜，而智己LS6引以为傲的“智驾系统”则会显得非常鸡肋。
至此，智己LS6面临的困境已经基本捋清了：第一，“真800V”并没有做到一视同仁；第二，“智驾系统”虽然纸面实力不输对手，但还未能做到大面积开放。
不难猜测，接下来智己LS6一定会流失掉大量核心用户，那么CEO刘涛所希望达到的“目标销量至少是LS7的三倍以上”恐怕也会成为空谈，毕竟在智己现有的品牌光环里，想要把一台车卖到“月销6千”是挺难的。
如果，我是说如果，以小鹏G9、问界M7为代表的竞品不讲武德，选择用价格战来填补LS6造成的市场冲击，那智己将很难维持长期斗争，届时别说当「爆款」，就连活下去可能都成了问题。
其实我并不是很理解为什么在这个节骨眼上智己还要造一台纯电动车，要知道现在的主流是混动，但凡想要分蛋糕的车企，这两年推出的新产品都是“混动为主”，包括问界、哪吒、零跑等。眼见他起高楼，眼见他宴宾客，智己依旧不紧不慢地在内部规划混动技术领域的路线。
我真的不懂。
写在后面：
2年，仅仅2年的时间，智己就走完了其他车企需要9年才走完的技术路，有一说一，这个“富二代”是有点东西的。但令人遗憾的是，技术积累并没能帮助智己完成销量转化，至少和问界、极氪等“富二代”相比，智己的步子显然迈得太慢。倘若LS6仍然出师不利，那么智己很可能离退市就不远了。