在过去，丰田封锁了油电混动技术的全球化道路，插电混动汽车被称为过渡产品，因为当时它们的纯电续航里程只有50公里，只是政策的产物，而非市场的需求。比亚迪在这方面做出了巨大贡献，将插电混动汽车的纯电续航里程从50公里提升到了200公里，使得插电混动汽车真正成为用户生活中的双动力、双场景车型，既能在短途使用电能，又能在长途使用燃油，一车两不误。
吉利、长城和奇瑞等车企曾经只是在插电混动汽车领域进行小规模的尝试，将希望寄托在纯电动汽车上。然而现在它们正全面转向混动化，尤其是插电混动化。相比特斯拉和蔚来等纯电动汽车市场的过剩竞争，插电混动汽车市场对于自主车企来说是一个更具优势的市场。插电混动汽车融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足了用户更多场景的用车需求，既环保又没有续航里程焦虑，并且为纯电动汽车赢得了更多的发展时间，培养了用户对电动汽车的习惯。
当中国汽车正在逐渐成为比亚迪所期望的样子时，新能源汽车的梦想正在加速实现。比亚迪成为了第一个停产纯燃油车的车企，我们期待着第二家、第三家加入这一行列，尤其是希望它们是自主车企，而不是像丰田这样全球最大的混动汽车车企。
购买燃油车存在油耗和牌照等顾虑，纯电动汽车则有续航里程焦虑，但插电混动汽车则提供了更多解决方案。插电混动汽车不仅具备智能功能，还融合了传统燃油车和纯电动汽车的双重优势，满足了用户更多场景的用车需求，既绿色环保又没有续航里程焦虑，还能为纯电动汽车赢得更多的发展时间，培养用户的电动汽车习惯。