有这么一款车，上一秒刚出现在后视镜里，下一秒就能从旁边飞驰而过，驾驶那款车的司机一只脚站在油门上，另一只脚忙着把刹车踹到边上去，曾有过来回4个小时完成千里走单骑的记录，加油站里很少看见它像是核动力，但在车上除了数据线、手机支架和饮料瓶子以外，没有一样是属于司机的。车一出4S店就把车钥匙抛弃，机场酒店停车场里永不熄火，只为乘客们上车就笑嘻嘻，它就是“真高速闪电”高速上超跑们都害怕的GL8
从1999年上市以来GL8就在商务MPV里一骑绝尘，在它来到国内之前，国内的MPV市场一片蛮荒，在它来了之后，无数追赶者试图把它拉下销冠宝座，四代车型里累计销量过百万，本期大象ELV与大家分享这款传奇MPV是怎么炼成的。
MPV的诞生
现在的GL8已经是一款完全有中国特色的特供MPV了，但在说它之前，还是要简单铺垫一下MPV在全球的发展历史，帮助各位粉丝理解这种演变是如何发生的。
MPV是一种很年轻的车型，脱胎于上世纪50年代末诞生的minivan，如同大众T2那类车型。由于功能多变拉人拉货都行，在随后的几十年间，各家车企都在这块汽车市场上推出了对应车型，比如总能在各种末日电影中看到的雪佛兰 Van。全球公认最早的现代意义上的MPV概念，是上世纪70年代克莱斯勒提出的，彼时受石油危机影响，内外交困，一位设计师提出了一个大胆的计划，准备研发一款经济实惠且有着轿车操控和外观的面包车。克莱斯勒上层觉得这事靠谱，并且完善了车型定义，要能停进标准车位，要和一样行驶品质，车辆地板要低要平，要能拆卸后排座椅，和如今的MPV基本要求一致，随后克莱斯勒在美国本土和英国分部都做了展示。
1979年底，这款车型才正式被批准，并且定名为T115。1983年美国总部的克莱斯勒推出了道奇 Caravan，和换壳的普利茅斯 Voyager。后者就是日后加长轴距的克莱斯勒 Grand Voyager大捷龙的鼻祖。MPV的概念在美国演变车辆 Mini Passenger Van或者叫Mini Van——小型箱式乘用车，主打坐上人之后还能拉点货。
而在英国车型展示过后，克莱斯勒英国分部就被卖给了PSA，这款车的原型设计也被一位设计师用脑子带了过去。以至于同样是在1983年，用雷诺品牌研发出了第一代Espace，并且把这款车定义为Multi Purpose Vehicle 多功能车，缩写也叫MPV，主打居家全能。所以今天虽然雷诺宣称是自己创造了MPV，但争论一致都在。在这里插入一个冷知识：第二代和第三代Espace，后来在国内还有三江雷诺引进过；另一个是著名加油站战略合作伙伴，纳智捷大7（MPV）的原型车也是第四代Espace；第五代Espace车型曾被东风雷诺引进。