超跑全称「超级跑车」，为了达到极致性能，工程师毕生都在追求两件事：第一，如何获得更强的动力？第二，如何让车辆更轻？
近距离接触过超跑的朋友应该清楚，它们视线狭窄、坐姿憋屈、配置简陋、毫无隔音，舒适性甚至远远不如一台售价 10 万元的低配丰田卡罗拉。
之所以如此，就是上述两个问题所致。
为了获得更强的动力，超跑往往使用 V8、V10、V12 甚至 W16 这些缸数众多、排量巨大的发动机。列举的动力源在提供强悍动力输出的同时，也带来噪音、热量、震动等副产品，乘坐是否舒适，反而在各种性能参数面前显得不值一提。
而为了让每一匹马力都尽可能用在驱动车辆前进的方向上，几乎所有和娱乐、舒适有关的配置都被工程师做了减法。例如，舒适的真皮座椅被替换成了硬邦邦的赛用桶形座椅；多种模式和温区调节的空调系统被替换成单一温区的风量/温度调节；多媒体中控大屏被替换成手掌般大小的袖珍小屏······这些做法就如同女性的高跟鞋一般，在享受美丽的同时，必须要做出妥协。
昊铂 SSR 则反其道而行之，在超跑领域成了另类。
相比普通车门，剪刀门的重量要高出 20%甚至更多，因为内部复杂的结构需要更多加强件进行支撑。而昊铂 SSR 十分大胆地在剪刀门上加入电动开闭机构，重量增加的同时，舒适度和实用性大幅提升。
即便在 911 GT3RS 这种跑车级别的车型上，工程师都用一根帆布条来代替车门拉手，就为了追求几克重量的降低。昊铂 SSR 则完全不顾减重，在中控台中央放置一台「大彩电」，通过这块 14.6 英寸中控屏，控制空调、音响等舒适性配置。你没看错，这辆超跑自带音响和空调，理论上，可以坐在车内开着空调看电视。
还有在专业人士看来更离谱的配置：8 向电动调节座椅、座椅通风、内饰氛围灯、香氛系统、PM2.5 过滤、负离子发生器、一键车内消毒、电动调节后视镜、真皮仪表台、方向盘电动调节，甚至连充电盖和后备箱都是电动开闭······
只看其配置清单，你绝对不会以为这是一台超跑，更像是一台尽力讨好消费者的家用车。这么做的目的，就是为了给推广超跑打基础，在全球树立中国超跑新标准。
无视重量，「力大砖飞」
航空领域有句经典名言「力大砖飞」，来源于当年苏联的战斗机研制。相比美械各种空气动力学、钛合金材料的应用，苏联工程师就一个方向——把最强大的动力装上去。
内燃机时代，由于各种专利限制，大马力发动机的技术只被少数几个汽车品牌掌握。甚至连帕加尼和阿斯顿·马丁这样的品牌，都要委身向梅赛德斯-AMG 购买高性能发动机。
国内的众多汽车品牌就更不用说了，一向财大气粗的一汽集团，自研一台供国宾车型使用的 V12 发动机都耗费了多年心血，可想而知，这条路有多艰辛。
好在，天无绝人之路，内燃机时代翻篇，汽车进入了电动机时代。相比内燃机，电动机最大的优势就是「可以更廉价地提供充沛动力」。
昊铂 SSR 搭载了那么多舒适性配置，会不会因为重量而拖了性能的后腿？
答案是：完全不会！
昊铂 SSR 搭载了高性能夸克电驱系统，两挡四合一电驱模块，最大功率 1225 匹，最大扭矩 1230 牛米，是一台真正的千匹猛兽。如此强大的动力，让这辆车 0-100 公里/小时加速时间仅为 1.9 秒。此前热度极高，被媒体争相报道的特斯拉 Model S Plaid「也不过」才 2.3 秒。