据奔驰发布的2023第三季度国内销量数据显示,7-9月,奔驰向中国地区客户共交付20.15万辆新车。今年1-9月,奔驰(含迈巴赫)在华累计交付新车达57.87万辆,同比增长3%。
迈巴赫和G级,领跑豪车销量
奔驰在国内的销量构成目前分为以下几个板块,具体来看:
在30万以上的国产车板块,奔驰销量较为坚挺,奔驰C级和E级在第三季度均实现了两位数的增长。第四季度,随着全新国产长轴距E级轿车的上市,奔驰国产车的销量有望持续增高。
在新能源板块,奔驰销量大幅增长,EQ家族第三季度交付量同比增长超过70%。8月份,奔驰EVA纯电平台下的4款车累计销售近1700辆,其中EQE纯电轿车销售逼近千台,对卖得并不“便宜”的奔驰纯电来说,算是不错的进步。
而在奔驰最核心的百万级市场,奔驰销量遥遥领先的竞争力。百万起步的全尺寸GLS SUV,今年1-9月累计交付同比增长又是两位数,此外,超豪系列——迈巴赫和G级越野车在第三季度也分别取得21%和18%的同比增长。
市占率最能直观体现品牌竞争力,来看几个细分数据:在售价100万元以上的细分市场,奔驰一家拿走了超过40%的市场份额;150万元以上的细分市场中,奔驰独占半壁江山,市占率超过50%;而在200万元以上的超豪市场,奔驰的市场占有率也超过了30%,迈巴赫S级轿车和迈巴赫GLS SUV几乎垄断的这一细分市场——真是应验了那句话,奔驰越贵越好卖。
“面对不断升级的市场竞争,我们与经销商合作伙伴紧密协作,以油电双行的产品阵容及客户为先的服务体验,持续赢得客户信赖,进一步强化奔驰在豪华汽车市场的领先地位”,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。
从前三季度的销量表现来看,奔驰采用油电并行与持续强化高端车型的竞争策略,收效明显。
加速转型,奔驰稳扎稳打
油电并行作为过渡竞争策略没毛病,但能否快速实现油电切换才是竞争之本。今年前三季度,国内新能源乘用车累计销量已超过518万辆,同比增长33.8%,9月份新能源渗透率高达34%。其中,插混市场全年的增长远远超过纯电。