三辐式多功能方向盘标配仿皮材质，平底造型和内部红色缝线提升运动感，但全系没有换挡拨片。左侧横辐用来控制Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，达到L2级水平，只有两款高配车型提供。
12.3英寸全液晶仪表盘UI界面时尚，提供畅游都市、极光秘境和燃擎赛道三种主题模式，但取消了AR实景导航。
两款高配车型配备27英寸一体式4K中控屏，车机依然搭载SYNC+2.0智行互联系统，各种上网娱乐功能齐全，中控屏支持分屏操作，副驾驶也能控制导航、音影、车辆设置等菜单。另外，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调、天窗和车窗，比一般车机控制的硬件更多。
挡杆台功能区划分清晰，电子换挡旋钮靠左居中，周围布置少量按键。前方滑盖内置双水杯架，右侧是带无线充电模块的手机储物格，后方有带USB和Type-C接口的隐藏储物格。
座椅采用皮+织物混搭材质，取消前排通风和加热功能，夏日背部很容易汗湿。填充物还算饱满厚实，侧向支撑也没有问题。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了腰部（2向）电动调节，驾驶位记忆只有顶配车型提供。
后排座椅材质和缝线均与前排一致，坐垫长度略微短了些，腿部承托力有所缺乏，靠背有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳，头部正好为一拳，横向可轻松乘坐三人。配置上，提供三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口、Type-C和USB接口，但取消了分段式天窗。
试驾体验——1.5T发动机低速不弱高速不强 行驶噪音偏大
动力方面，搭载代号为CAF479WQP1的1.5T四缸发动机，与福克斯的1.5T发动机为同系列，功率和扭矩都有所提升，最大功率为140kW（190Ps）/6000rpm，最大扭矩258Nm/1750-4500rpm，匹配福特的8AT变速器，而非福克斯的6AT。
在市区内经历了频繁的红绿灯起步，能感觉8AT变速器1挡齿比较大，起步时稍点油门，转速就能快速上扬，起步感觉并不吃力。不过，1挡与2挡之间的齿比落差较大，换挡时有明显的顿挫感，后面的挡位切换就比较平顺了。在停车前，从2挡退回1挡也还有明显的冲击感，对驾驶体验有所影响。行车中，如果突然深踩油门，变速器的降挡速度不算快，有短暂的停留期，似乎是等待驾驶者确定，随后变速器会更具油门深浅选择降1挡、2 挡或更多挡位，把转速瞬间拉上去，从1200rpm提升至5000rpm的速度还算麻利，但总体上感觉扭矩上并没有明显爆发感，中后段加速能力会趋于平缓。所以选择1.5T车型的朋友对它的动力爆发性不要有太大期望。
这台车的油耗表现也是大家关注的重点，我们在市区道路进行了70公里以上的试驾，经历了较多的红绿灯和短时间拥堵，大部分时间在快速路稳定行驶，车速在80km/h左右。当天户外气温达到37℃，我们把空调温度设定在23度，空调压缩机处于高功率输出状态。出发前行车电脑清零，综合油耗从10L/100km开始稳步下降，在里程70公里时表显油耗值为7.3L/100km。由于时间原因，我们没有继续，但估计以这样的路况行驶，达到7L左右问题不大，比理论的6.64L/100km略高，但完全可以接受。我们推算1.5T车型的油耗能比2.0T低1-1.5L左右，市区真实油耗在7.5L/100km左右问题不大。
驾乘方面，与2.0T车型差异不大，方向盘助力较大，分量较轻，偏舒适化，油门与刹车的分量也都比较轻柔，女生驾驶也会感觉轻松自在。不过，NVH表现也同样没有进步，底盘噪音偏多，平直道路上胎噪就比较明显，通过减速带弹跳时的振动过滤也不够细腻，有一定的冲击感。高速状态下风噪也偏大，高转时发动机噪音同样明显，整体给人的感觉并不高级，NVH有较大的优化空间。
侃弟点评：
蒙迪欧1.5T首要任务是把入门门槛降低，不到15万元的价格拿到B+级的车身，对于很多兼顾商务用途的家用车主，简直太香了，开出去非常有门面。而高配车型提供带鱼屏和L2级驾驶辅助，对于追求科技感的朋友也很有满足感。当然，大家在选择前也要对动力爆发的不足和整体较大的噪音有心理准备。