作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子越来越难过。2022年，本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%。上半年，本田在华终端汽车累计销量为52.97万辆，同比下滑22.0%。在2023年1-6月国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田均跌出榜单前十。
虽然本田在电动化领域转型的决心很大，但已经上市的产品中，纯电车型的销量并不理想。目前，本田在华投产e:NS1/e:NP1两款纯电动车型，两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。以上半年销量为例，东风本田e:NS1累计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。
与此同时，本田已经开始抛弃油电混动，开始布局插电混动。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，目前售价区间为22.59-26.99万元。此外，雅阁、皓影、英仕派也均推出插电混动车型，其中皓影e:PHEV售价区间为22.59-25.99万元。数据显示，上半年CR-V e:PHEV销量为3581辆，而皓影e:PHEV为2812辆，与国内其它插电混动车型相比，本田插电混动车型在价格上没有优势，在产品上也没有竞争力。
可见，不管是纯电还是插混，本田转型新能源的压力不小，未来很长一段时间仍然主要靠燃油车来获得销量，但如今本田燃油车也不好卖。上半年，本田卖得最好的是雅阁，累计售出9.44万辆，但不及凯美瑞，后者销量为10.25万辆。此外，CR-V、思域分别为7.01万辆、5.27万辆，其它车型均在5万辆以下。