其实在去年，马自达就已经在海外发布了一款纯电动版的MX-30，提供EV、EV Basic Set和EV Highest Set三个等级，价格分别为：EV 451万日元（约合人民币28万元），EV Basic Set 458.7万日元（约合人民币28.5万元），EV Highest Set 495万日元（约合人民币30.7万元）。
这车不仅售价贵，而且续航里程也很短，在北美市场出售的纯电动车型是MX-30，EPA续航里程仅为100英里（161公里）。主要是马自达方面只放了一块小电池包进去，而非目前国内多数车型那般铺满底盘，这并非是马自达空间设计技术不行，而是故意为之。
另一个消费者不会买的原因就是空间小，新车车身尺寸为4395 x 1795 x 1565毫米，轴距2655毫米，整备质量1650公斤，行李厢容积366L（配备Bose音响系统的车辆为341L）。而纯电MX-30另一个亮点是对开门，虽然设计新颖比较稀罕，但这对于后排来说雪上加霜，空间本来就小，现在出入更加不方便了。
在马自达MX-30的车型系列上，让消费者“高潮”的不是纯电续航，或者对开门设计，而是其即将推出增程版。据悉，马自达MX-30 R-EV上的转子发动机是作为增程器出现，并不会直接参与车辆的驱动，所以本质上MX-30还是一台电动车，但可以加注汽油提升续航以及进行外充电，从而增加车辆的续航。
时隔多年，转子发动机也找到了其自身定位，体积小、效率高正是转子发动机的特长，目前最大的问题是转子发动机的可靠性在这些年是否有提升。
马自达高层：长续航电动车“没用”
其实，无论是增程版，还是纯电版，MX-30新能源版本的续航都是非常短的，这点对于国内消费者来说，或许是一个比较在意的点。