如今，在二十万这个区间内，除了传统的“老三样”，想要找到一台混合动力的中型SUV不算难事。今天我们就来看看，二十万的增程标杆——零跑C11和深蓝S7的表现到底如何。
零跑C11
销量担当、三联屏
销量向来是证明一台车是否“优秀”的指标之一，好卖意味着它真的符合大部分用户的需求，零跑C11或许就是这样一台SUV。单月销量近万台，这是C11带给零跑的成绩。但纯电动车型的里程焦虑难免存在，于是今年零跑带来了C11的增程版车型，14.98万元的起售价无疑进一步降低了入门的门槛。
首先从颜值设计上来看，零跑C11应该算是初看不起眼，却又绝对耐看的车型。圆润的外观造型结合超过四米七的车长，肌肉感还是很突出的，因此视觉效果上的“大”无疑是能够满足中国用户对于一台SUV的期待的。
不过，纵使整体造型相较于其他新势力有点保守，但无框车门的加入着实很招年轻用户的喜欢。尤其是除了入门版本，其余车型都配备了前排多层隔音玻璃，这也意味着车内的NVH效果应该是不错的。
倒是不同于外观的“保守”，车内设计上零跑很下功夫，三联屏在同价位的车型中算是稀有了。其中左右两侧的屏幕尺寸为10.25英寸，而中控多媒体屏幕则为12.8英寸，由高通骁龙8155芯片加持，所以整体的娱乐效果和流畅度确实很棒。但“小大小”的三联屏组合或许是为了满足车内中控台的对称性，只是考虑到副驾驶位置的娱乐功能可能更需要被突出，较小的屏幕从体验上来看，效果似乎不是很好。
而在中国用户更关心的车内空间部分，2930mm的轴距在整体的空间表现上其实是不错的，但零跑C11由于后排坐垫偏短、坐垫较硬且上扬角度不够，因此在舒适性层面会有些吃亏。
最后，作为一款推荐给大家的增程版SUV，动力总成肯定是要来聊聊的。1.2T的三缸发动机是零跑C11在用的动力，最快8.5s破百，纯电续航能力也根据不同版本的车型被区分成CLTC 180km和285km，因此主打的就是一个家用。唯独消费者对于三缸发动机的认可度，可能需要打上一个问号。